随着美国东海岸码头工人大罢工的临近，航运业正遭遇前所未有的困境。

　　日本集装箱运输巨头ONE发出警告，预测此次罢工将迫使所有前往东海岸的集装箱船舶全面停航。

　　ONE首席执行官Jeremy Nixon在新加坡亚洲Marine Moneys会议休息期间指出，很多原定于在东海岸港口卸货的集装箱船将不得不关闭发动机，等待解决方案，这种状况预计将在不到一周内使港口和码头陷入瘫痪。

　　Jeremy Nixon说：“我们现在正在为 9 月 30 日做准备，预计东海岸的所有码头都将停止运营。我们的绝大多数客户都提前了货运订单，以尽量降低风险。尽管少数客户已将部分货物转移至西海岸，但绝大多数人并未改变航线。

　　9 月 30 日之后，我们将不允许将通常在东海岸码头停靠的船只转移到西海岸，现在前往东海岸的船只将不得不等待，直到罢工中断得到解决。”

　　这一罢工的根源在于国际码头工人协会 (ILA)与雇主协会USMX之间未能达成新的集体谈判协议。ILA在本月初宣布，如果在罢工前未能达成协议，约70,000名码头工人将于10月1日开始罢工。

　　ILA的核心要求包括加强主要集体协议中关于自动化的条款，以确保码头工人不会因技术进步而失业。此外，ILA还要求提高77%的工资，拒绝了USMX提出的40%涨幅。

　　这种紧张局势源于早期的谈判破裂，ILA认为APM Terminals在现有协议框架下使用自动化系统，违反了双方的协议。尽管拜登政府的代表多次表态不会介入这一争端，但行业的紧张气氛依然不断升级。

　　鉴于即将发生的罢工，西海岸、墨西哥及加拿大均无法作为有效的替代选择。目前，西海岸的港口与码头已处于高负荷运转状态，难以承接转移的货物量。

　　因此，原定于接下来数周内抵达东海岸的贸易活动近乎全面停滞，导致船舶被迫在亚洲与欧洲滞留。

　　Jeremy Nixon强调，行业几乎没有闲置运力，所有船舶都被分配到需求旺盛的航线。由于南非周边的航线绕行，导致市场上可用运力几乎为零。

　　他指出，红海冲突以及船舶改道的长途航行都使得运营变得更加困难。这种供需失衡的局面，加剧了市场的不稳定性。

　　在当前的情况下，Jeremy Nixon提到，虽然行业预计2024年将面临一定的逆风，但事实上，行业实际上享受到了来自船舶改道的“顺风”。

　　尽管新增的运力约为10%，但由于需求的急剧增加和红海危机的持续，新增的船只无法有效缓解市场压力。

　　Jeremy Nixon表示，墨西哥和加拿大的港口目前的利用率也相当高，无法承担更多的货运需求。这种状况使得行业整体面临着极大的不确定性，未来的预测变得愈发困难。

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