2025 年 10 月，马士基正式宣布旗下 Northern Star 服务(548S/550N 航线)实施季节性停航调整，涉及原定于 11 月(不含 APA 航次)和 12 月(不含 OCE 航次)的所有航行计划。这一针对中 - 新航线的阶段性调整，并非突发运力收缩，而是基于目的地市场周期特征的战略性安排，对依赖该航线的贸易商与供应链从业者将产生直接影响。

　　停航核心背景：锚定新西兰假期周期的主动调整

　　Northern Star 服务此次季节性停航的核心动因，是精准适配新西兰年末的假期运营节奏。作为该航线的关键目的地市场，新西兰在 12 月至次年 1 月期间将迎来圣诞节与新年双重假期，期间港口作业、清关流程及末端配送均会进入阶段性停滞状态。马士基通过提前停航，可避免货物在目的港形成大规模积压，减少因假期导致的滞港费、仓储费等额外成本，同时优化自身运力调度效率。

　　从航线属性来看，Northern Star 服务自 2024 年 10 月推出以来，便定位为连接大中华区与新西兰的高端专线，覆盖新西兰南北岛六大核心港口 —— 奥克兰、纳皮尔、陶朗加(北岛)及尼尔森、蒂马鲁、查尔默斯港(南岛)，并通过上海、香港枢纽实现与全球网络的无缝衔接。其采用 2500-2900TEU 的中小型灵活船舶，本就具备根据市场需求动态调整班次的运营基础，此次季节性停航正是这种灵活性的具体体现。

　　停航影响范围：聚焦航线覆盖的核心贸易链路

　　此次停航虽属季节性安排，但仍会对特定贸易场景与群体产生阶段性影响，主要集中在三个维度：

　　(一)货物流转的时效延迟

　　Northern Star 服务的上海至陶朗加港直达航程仅需 15 天，是大中华区与新西兰南岛之间效率最高的海运通道之一，尤其为生鲜、乳制品等时效性较强的货物提供了可靠选择。11-12 月的停航意味着这类货物需转乘其他航线，时效可能延长 3-7 天。以恒天然等依赖该航线的乳制品出口企业为例，需重新规划备货与运输周期以避免供应断档。

　　(二)特定港口的衔接调整

　　根据航线原轮转计划，Northern Star 服务在新西兰境内需停靠蒂马鲁等南岛港口，而该港口在停航期间的货物需求将由马士基统筹调配 ——12 月 26 日，Maersk Willemstadt 轮(551N 航次)将临时接入蒂马鲁港服务，以保障核心港口的货物运输连续性。对于习惯通过该航线实现 “一次报关、多港分拨” 的贸易商，需提前与船公司确认中转方案。

　　(三)跨境电商的补货挑战

　　年末正值新西兰圣诞购物旺季，依赖 Northern Star 服务运输的 3C 产品、家居用品等跨境电商货物，可能面临补货窗口期缩短的问题。此前通过该航线实现 “20 天内达” 的跨境订单，需转向南方之星(Southern Star)等替代航线，而后者主要衔接东南亚与新西兰，可能增加从中国出发的中转环节与时间成本。

　　应对方案与替代路径：马士基的保障措施与企业应对建议

　　为降低停航对供应链的干扰，马士基已推出系列配套保障措施，企业也需结合自身情况制定应对策略：

　　(一)马士基的官方保障机制

　　订单自动转派：已预订 11-12 月停航航次的货物，将由系统自动转至下一个可用航次，无需企业额外申请，转派信息可通过马士基官网或客户端口实时查询。

　　核心港口专项保障：针对蒂马鲁港等关键节点，通过临时增派船舶维持服务，同时依托查尔默斯港、陶朗加港的枢纽功能，衔接 PANZ、OC1 等其他航线，确保南北岛货物的互联互通。

　　动态信息推送：设立专项服务通道，为企业提供航线替代方案、时效预估及费用调整等实时咨询服务。

　　(二)企业的针对性应对策略

　　优先调整备货节奏：出口企业需将停航周期纳入生产计划，对圣诞季刚需货物，建议在 10 月底前完成订舱出货，借助 Northern Star 服务最后航次或南方之星航线运输;非紧急货物可推迟至次年 1 月航次恢复后发运。

　　灵活选择替代航线：根据货物目的地选择最优替代路径 —— 发往新西兰北岛的货物，可转向衔接上海 - 奥克兰的 J Star 航线;南岛货物可通过香港中转至南方之星航线，或经澳大利亚布里斯班港转支线运输。

　　确认费用与条款变动：年末同时是海运旺季，需提前与物流服务商确认替代航线的旺季附加费(PSS)、燃油附加费等变动情况，避免成本超支。参考太古船务、达飞轮船等同行近期调整，亚洲至大洋洲航线旺季附加费可能自 11 月起上调。

　　强化供应链协同：及时与新西兰本地买家、清关代理沟通，更新货物预计到港时间，预留充足的清关与配送缓冲期;对于高价值货物，可同步购买货运保险，覆盖中转环节可能产生的风险。

　　长期视角：季节性调整背后的航线网络优化逻辑

　　从行业视角看，此次 Northern Star 服务停航是航运企业 “精准匹配供需” 的典型操作。2024 年 9 月马士基推出该航线时，便同步优化了亚洲 - 大洋洲网络布局 —— 通过 Northern Star 与南方之星航线的互补，替代了原有的三星(Triple Star)等航线，实现了运力与市场需求的更高效匹配。此次季节性停航，进一步体现了其根据目的地假期、货运淡旺季等周期特征动态调整网络的运营思路。

　　对贸易企业而言，需关注马士基后续航线网络更新，尤其是 2026 年 Northern Star 服务恢复后的班次密度、港口覆盖等调整。同时可借鉴此次经验，建立 “核心航线 + 备用渠道” 的双轨物流体系，通过与多船公司合作、预留应急运力等方式，提升供应链对季节性调整、港口拥堵等突发情况的抵御能力。

　　此次停航虽带来短期调整压力，但通过马士基的保障措施与企业的提前规划，可将影响降至最低。对于长期依赖中 - 新航线的贸易商，这也是审视自身物流布局、优化供应链韧性的重要契机。

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