最新发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，指数已滑落至2963.38点，较上期下跌134.25点，跌幅4.33%，跌破3000点大关，运价回落至5月底水平。具体航线表现上，除美西航线勉强维持3.11%微涨外，欧洲和地中海航线均遭遇重创，分别大幅下跌11.91%和9.73%，而美东航线持续小幅下滑1.25%。

　　虽然船公司原计划在9月15日利用国庆长假前的小旺季上调美线运价，但大型货代公司对此持悲观态度，认为在当前市场环境下实现涨价颇为艰难。实际上，欧美航线上已有多趟航班出现装载率不足八成的现象，想涨只有看美东10月1日是否真的罢工。

　　货代业内人士称，在运力供过于求之际，船公司采取优惠价、配比价等多种策略来吸引货源，导致市场行情混乱，实际成交价格远低于SCFI公布的牌价，总体而言，本期美线运价算是基本守住或略有下跌。

　　据了解，为应对运价持续下跌的趋势，船公司正加大力度调控舱位，采取了一系列措施包括跳港、空班航行以及将大型船舶替换为小型船舶来减少运力过剩。特别是在美西航线，部分加班船也已停止运营，以图稳定运价。

　　德路里最新数据显示，第36至40周内跨太平洋、大西洋及亚洲至北欧、地中海航线共取消68个航次，取消率达10%，跨太平洋东行航线取消航次最多。因需求下滑和运价下跌，预计黄金周前将有更多停航，承运商呼吁托运人做好应急准备。

　　海外媒体报道，上周获得的一份从宁波到费利克斯托的短期运费报价，为每40英尺5000美元，有效期至9月;而另一家总部位于英国的无船承运人则表示，其已收到一份从中国到南安普敦的运费报价，为每40英尺4500美元。

　　以目前趋势来看，需求疲软、运价持续下跌将是未来主旋律，那货代如何抓住机遇拓展市场增加利润源?

　　关注全球贸易动态，积极开拓新兴市场如东南亚、非洲、拉美以分散风险并寻找新的增长点;同时，在传统业务基础上拓展跨境电商、冷链、危险品物流等新兴领域;并加强与同行、直接对接资源方合作，以降低成本并增加利润。

　　船公司已打出国庆长假和潜在的美东罢工两张王牌，希望能激发更多货量需求，从而支撑运价。然而，当前市场仍面临货少船多运力过剩的局面，运价趋势仍是走跌，尚未观察到货主提前出货的迹象。

　　进入9月，行业将密切关注美东的罢工动态以及黄金周前货运需求的提振情况，船公司计划在15日适时提价，以期通过涨价来对抗下跌压力，至少达到止跌的效果。

　　但业内人士分析指出，由于货量不足和新造船持续投入市场，加之市场逐渐步入淡季，以及加拿大铁路工人和印度码头工人罢工问题已得到解决，整体运价趋势依然看跌。除非美东真的发生罢工事件，否则运价前景并不乐观。

　　最新8月30日SCFI运价指数：

　　远东到欧洲运价为3876美元/TEU，下跌524美元，周暴跌11.91%;

　　远东到地中海运价为4083美元/TEU，下跌404美元，周暴跌9.89%;

　　远东到美西运价为6140美元/FEU，上涨185美元，周涨幅3.11%;

　　远东到美东运价为8439美元/FEU，下跌107美元，周跌幅1.27%;

　　波斯湾航线每箱运价1756美元，周跌213美元，周跌幅10.82%;

　　澳新航线每箱运价2235美元，周涨163美元，周涨幅7.9%;

　　南美航线(桑托斯)7698美元，周跌136美元，周跌幅1.80%。

　　近洋线方面：

　　远东到东南亚航线(新加坡)每箱运价497美元，周跌47美元，跌幅8.63%;

　　远东到日本关西、远东到日本关东与前一期持平、远东到韩国每TEU小跌1美元。

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