集装箱航运业的运费和租船费率之间的差距正在扩大。德鲁里表示，尽管现货运费下降，但集装箱船租船价格仍比2019年高出约200%。该公司预计，这种脱节将持续到明年，直到期待已久的回调出现。

　　运价对不断变化的市场动态反应迅速，而租船费率滞后，因为许多船舶都签订了多年期合同。但这一次，受四个关键因素驱动，失衡程度比以往更为严重。

　　1. 密闭容器供应

　　可用租船吨位不足是造成费率虚高的主要原因。MSC和CMA CGM等主要航运公司已经吸收了大部分二手船队，减少了非运营船东(noo)的可用船只。班轮拥有的船队目前占总运力的64%，高于2019年的54%，这赋予了船东更大的定价权，并保持了较高的运价。

　　2. 地缘政治混乱

　　红海的冲突和安全风险迫使船只绕道好望角，延长了航行时间，收紧了船只的有效运力。这些中断增加了短期和定期租船吨位的需求。

　　3. 战略载体行为

　　航空公司正在锁定长期包机，以确保服务的可靠性，并防范未来的中断。这种前瞻修理活动对现代节能船舶尤其强劲，使租船费率居高不下。

　　4. 监管压力

　　国际海事组织(IMO)和欧盟排放交易体系(EU ETS)的环境规则推动了对双燃料和环保船舶的需求。这种船的有限供应创造了“绿色溢价”，进一步推高了租船价格。

　　尽管繁荣，德鲁里预测市场调整是不可避免的。该公司预计，2026年全球平均运费将下降16%，而大多数船舶的租船费率可能仍会小幅上涨，之后才会放缓。

　　随着新造船投入使用，需求放缓，苏伊士运河航线重新开放，这种不平衡将会消失。德鲁里指出：“在某个时候，租船的动力将会减弱。”“租船市场不可能永远无视基本面。”

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。