周二，美国和中国开始对海运公司收取额外的港口费，这些公司运输从假日玩具到原油等各种商品，使公海成为世界两大经济体之间贸易战的关键战场。

　　中国表示，已开始对美国拥有、经营、建造或悬挂国旗的船舶征收特别费用。

　　在中央电视台(CCTV)公布的细节中，中国列出了豁免的具体条款，其中还包括进入中国造船厂进行维修的空船。

　　中国征收的额外港口费将从4月17日开始的年度收费周期开始，在单次航行的第一个入境港口或一年内的前五次航行征收。

　　今年年初，美国总统特朗普政府宣布计划对与中国有关的船舶征收关税，以放松中国对全球航运业的控制，提振美国造船业。

　　美国前总统拜登(Joe Biden)执政期间的一项调查得出结论，中国利用不公平的政策和做法主导了全球海运、物流和造船业，为这些制裁扫清了道路。

　　中国上周进行了回击，说将从美国收费生效的同一天起对与美国有关联的船舶征收自己的港口费。

　　分析人士预计，中国集装箱运输公司中远集团(COSCO)将于2019年上市。SS受到的影响最大，到2026年，这些费用预计将达到32亿美元，其中SS承担了近一半的成本。

　　与此相关，北京周二还对韩国造船企业韩华海洋(Hanwha Ocean)在美国的五家子公司实施制裁，称这些公司“协助和支持”了美国对中国贸易行为的调查。

　　中国还对美国的调查对其航运业和造船业的影响展开了调查。

　　雅典的Xclusiv Shipbrokers在一份研究报告中称：“中美贸易战有可能扭曲全球货运流。”

　　上海一位为跨国公司提供对华贸易咨询的顾问表示，新收费可能不会对该行业造成太大破坏，任何成本上升都可能体现在价格上涨中。

　　“我们该怎么办?”停止航运?与美国的贸易已经受到严重干扰，但企业正在寻找办法，”这位顾问表示。由于未获授权接受媒体采访，他要求保持匿名。

　　上周五，美国宣布对长期租用中国经营的运输美国乙烷和液化石油气的船舶实行豁免，将港口费推迟至12月10日。

　　但船舶跟踪公司Vortexa的美洲分析师哈特克(Samantha Hartke)说，该公司发现，45艘装载液化石油气的超大型油轮(占总船队的11%)仍需缴纳中国的港口费。

　　Clarksons Research在一份报告中说，新的港口费可能会影响到占全球运力15%的油轮。Jefferies分析师Omar Nokta估计，全球船队中13%的原油油轮和11%的集装箱船将受到影响。

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