红海危机让船公司赚得盆满钵满，地中海航运(MSC)与马士基航运作为行业内的两大巨头，近期纷纷加大投资力度，通过购买和租赁新船来扩大其船队规模。

　　近日，博亚海运(BAL)母公司乐舱物流发布公告表示，旗下全资子公司Lehang Boundless以总价3.33亿美元的价格将两艘在建的1.4万标准箱集装箱船，转让给地中海航运(MSC)的两家子公司Laudine Oceanway和Aludra Oceanway。这两艘船的原始订单由博亚海运(BAL)持有，但博亚选择转售订单，并从中获利高达4850万美元。这一交易不仅彰显了MSC对航运市场未来的乐观预期，也反映了当前航运市场的强劲需求和船舶订单的紧俏。

　　与此同时，马士基航运也在积极行动。该公司宣布将其从挪威船舶租赁公司SFL Management租用的4艘集装箱船的租约延长5年，并计划对船舶进行升级和扩建，包括增加货运运力和能源效率，预计总投资约为2000万美元。此外，马士基还在洽谈6-16艘新造1.6万标准箱LNG集装箱船的长租合约，这些船舶将采用先进的液化天然气(LNG)双燃料推进系统，以提高燃油效率和环保性能。

　　SFL公司也宣布了建造5艘1.68万标准箱集装箱船的计划，预计于2028年交船，总建造成本约为10亿美元。这些新船将具备最新的能源效率和货物进口优化功能，并已经获得了一家领先集装箱船公司至少10年期的定期租船合同。尽管SFL未透露租家身份，但业界普遍猜测马士基是可能的承租方。

　　业界分析指出，MSC购买的两艘新造船每艘价格为1.665亿美元，这些1.4万标准箱的船舶具备装载7000个40英尺大箱的能力。在当前美西运价高企的背景下(每大箱最低7500美元)，扣除成本后每趟航程可赚取丰厚利润。预计这些新船将在2027年年底交付使用，届时将进一步增强MSC的市场竞争力。

　　目前来看，MSC与马士基在全球航运市场的激烈竞争中不断加码投资、扩大船队规模，以应对市场需求的变化并巩固其在行业内的领先地位。