新加坡交通部长声称，一艘挖泥船和一艘油船相撞后发生的严重溢油事故不应归咎于港口拥堵。

　　事故发生四天后的6月18日，部长Chee Hong Tat在Facebook上发帖说:“调查仍在进行中，但初步调查结果显示，6月14日的事故是由挖泥船突然失去发动机和转向控制引起的。”这不是由于拥挤，因为我们的港口水域和锚地没有拥挤。”

　　红海危机导致世界第二繁忙港口的货轮数量激增，因为时间表被打乱。

　　然而，Chee说:“早些时候关于集装箱船延误的报道是另一回事，这是由于集装箱船聚集在PSA(新加坡集装箱码头运营商)。”

　　据报道，这艘Van oord旗下的挖泥船Vox Maxima撞上了一艘名为Marine Honour的燃油油轮，该油轮由实体燃油供应商Straits Bunkering所有。当时，Marine Honour正在新加坡西海岸的Pasir Panjang码头为Evergreen的一艘集装箱船Ever Blink提供燃料。撞击损坏了“海洋荣誉”号的货舱，导致燃油溢出。

　　由于洋流将浮油带到了新加坡东海岸和南部岛屿，清理工作受到阻碍，导致度假胜地圣淘沙岛的许多海滩和部分地区关闭，以方便清理工作。

　　在描述这些挑战时，Chee说:“在下午2点22分收到事故警报后，MPA在下午2点33分做出反应，以确保燃料船没有进一步泄漏，因为燃料箱中仍有400公吨燃油残留，并喷洒分散剂处理已经立即泄漏到海里的石油。”这对于防止石油硬化是很重要的，这将使随后在海上和陆地上的清理工作更加困难。

　　MPA的承包商还在受损船只周围动员了围油栏，以防止可能从船只泄漏的进一步石油泄漏。虽然围油栏可以帮助减少漏油的扩散，但它们可能无法完全阻止石油的扩散，因为一些石油可能被潮流和波浪携带，在围油栏的上方或下方流动。”

　　今天，MPA开始部署无人机，并使用卫星图像来探测漂浮的浮油，以更好地定位清洁设备。

　　MPA已经调动了三艘捕流船，收集水面上的石油。这个由两艘船牵引的装置扫过水面，将浮油移向一个隔离区。

　　Vox Maxima和Marine Honour仍停泊在西安克雷奇，等待事件调查。

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