德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants)最新的WCI指数显示，一系列因素共同推动亚洲至欧洲和美国主要航线的全球现货运价飙升。

　　该综合指数在过去一周上涨了16%，达到每吨4,072美元，比去年同期高出142%。

　　德鲁里分析师Simon Heaney告诉《集装箱新闻》，自本月初以来，有许多因素共同推动了运费的上涨，尽管运费的飙升令分析师感到意外，Heaney承认德鲁里“不能100%确定”运费进入快速上升螺旋的原因。

　　希尼说:“我们认为，过去三周的需求激增，再加上空船和运往亚洲的大量集装箱，再加上亚洲恶劣天气造成的运营障碍带来的额外挑战，导致运费飙升。”

　　需求数据的不确定性是由于这些数据尚未实现。

　　根据德鲁伊的数据，上海到鹿特丹的运费上涨了20%，达到827美元，达到4999美元/feu。而从上海到洛杉矶的房价上涨了18%，为801美元，至5277美元/小时。

　　上海至热那亚价格上涨15%，至5494美元/小时，上海至纽约价格上涨13%，至6463美元/小时。

　　在大西洋航线上，从鹿特丹到纽约的运费上涨1%，至2241美元/箱，鹿特丹至上海的运费小幅下降1%，至673美元/箱。这位顾问说，洛杉矶到上海和纽约到鹿特丹的回程机票价格保持稳定。

　　Heaney表示，德鲁里认为，运价的飙升是暂时的，而不是结构性的。鉴于今年已经交付了100万标准箱，平均每月还将增加25万标准箱，预计这些供应链的复杂性不会持续下去。

　　此外，在不确定性的等式中，需求端也打上了问号。至于货运量激增是为了补充库存，还是像一些分析师所暗示的那样，是为了提前进入旺季。

　　可以肯定的是，亚洲港口还没有做好准备，而且由于在好望角附近改道的船只短缺，导致船只空白，导致船只不定期抵达，这给亚洲港口的运营带来了挑战。

　　Heaney补充说:“今年头四个月，即使运力增加了100万标准箱，市场也表现平平，现在由于需求似乎大幅增加，运力出现短缺。”

　　他补充说，一些进口商可能正在寻求建立库存的安全缓冲，以防出现供应链延误或中断，就像大流行期间看到的那样。然而，目前的中断也意味着集装箱运回亚洲的速度很慢，这造成了额外的瓶颈。

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