苏伊士运河管理局为鼓励商船恢复通行苏伊士运河，自5月15日起的90天内，对于净吨位至少13万吨的货柜轮，不论是否为空船，运河通行费都将大幅优惠15%，目的是为了让更多船舶通过苏伊士运河。
数据显示，红海危机爆发近一年半来，包括中远海运、达飞航运、万海航运与中联航运在内四家集装箱班轮公司，旗下都有船舶和航线持续航行红海或通行苏伊士运河。
去年红海情势紧张时，仍有两成多船只持续航行红海，包括中国、东南亚等国船只，万海航运总经理谢福隆去年透露，该公司挂新加坡旗的船只，自去年年初开始，有持续在航行红海，以不定期方式，根据收货状况，约两周提供一航次，弯靠吉达、阿卡巴等港。
由于万海没有航行以色列的纪录，使用的是新加坡籍船，一直都保持安全航行红海纪录。 至今该航线都还持续经营中。
根据班轮数据库eeSea的最新数据，显示与回归苏伊士航线最密切的是法国达飞航运(CMA CGM)，该公司可能正准备探索更多航线，尤其是亚欧回程航线。
另达飞的BEX2与海洋联盟亚洲-地中海MED5也经过红海，部署的12艘船都由达飞作。 海洋联盟会员是各自派船经营某条航线，将航线舱位分租给会员公司，而不是会员共同派船经营某条线。
业界指出，达飞商船除了有法国军舰护航，因为达飞创办人Jacques R. Saade为黎巴嫩裔法国人，胡塞不会攻击达飞船只，达飞在2022年取得黎巴嫩贝鲁特港(Beirut)货柜码头10年特许经营权。
中联航运董事长陈洪辉指出，公司红海、东地中海航线的船只都有持续通行红海，船只悬挂国旗，通讯畅通，并告知船只没有去过以色列，全船都是中国船员，航行安全有保障。 其他船只也都是以这样的方式航行红海。
埃及中央银行稍早公布的数据显示，运河2024年第四季营收骤减至8.809亿美元，较2023年同期的24亿美元大幅下跌。
苏伊士运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一，在2022至2023财年，为埃及带来94亿美元收入，去年运河收入锐减六成多。
以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流的服务需求，建议您先咨询百运网专业的国际物流顾问获取定制方案。百运网提供了免费的智能实时比价服务，助您节省更多的物流成本。
