咨询公司MSI在其4月份的月度班轮运输报告中表示，过去两年的低迷已被抛在身后，但问题在于细节，因为2024年初的数据受到同比比较的低迷影响。

　　根据MSI 2024年第一季度的需求数据显示，干线和非干线交易的“全面”同比强劲增长，MSI的全球吞吐量指数升至三年来的最高水平，2月份达到113.05，这表明“全球同步成交量反弹”。

　　MSI表示，2023年太平洋西部至美国西海岸的交易量疲软，意味着这些交易的增长是意料之中的，然而，美国西海岸的反弹比预期的要大。

　　“今年2月，美国从东亚的进口增长了30.4%，今年头两个月增长了23.6%。此外，3月份的港口数据继续保持这种强劲表现，”MSI表示，美国十大港口中有9个港口的进口总额同比增长18.4%。

　　温哥华和鲁珀特王子港的货运量也出现了同样的增长，同比增长24.9%。

　　此外，MSI表示，“弹性”的消费者支出和低库存，加上美国房地产市场的反弹，将推动经济进一步增长。

　　MSI表示:“我们现在显著上调了对这一贸易的预测，预计2024年全年增长7.5%。”

　　然而，Xeneta首席分析师Peter Sand警告称，这些数据与2023年初的疲软销量和被红海危机掩盖的潜在产能过剩相比。

　　因此，桑德表示，Xeneta认为今年全球经济增长将限制在2.5%-3%左右。

　　桑德解释说:“在太平洋地区，贸易连续两年下降，其中2023年下降了4.4%，因此7.5%的增长可能无法使太平洋东行贸易恢复到2021年的水平。”

　　亚洲与欧洲之间的贸易增长也出现了反弹，但鉴于去年第二、第三和第四季度的高增长率，微信国际预计这种反弹将被扼杀在萌芽状态。

　　今年2月，欧洲贸易量同比增长17.8%，前两个月增长11.5%，但由于西欧“GDP和消费支出增长缓慢”，MSI预测今年亚洲到欧洲的贸易量仅增长4.2%。

　　相反，从欧洲到美国的出口似乎已经扭转，2月份的增长率为7.0%，是一年来的首次增长。MSI预测，第一季度大西洋贸易将出现边际增长，但他的5.5%左右的增长将持续到2024年的剩余时间。

　　亚洲内部交易量也显示出健康的增长，去年第四季度约为6.1%，今年第一季度为6.5%，MSI预计这些交易将在今年剩余时间内继续以5%的稳定增长。

　　今年前两个月，亚洲对非洲、拉丁美洲、大洋洲、中东和印度次大陆的出口也出现了显著增长，与2023年同期相比增长了22-30%。

　　MSI表示:“尽管这些交易预计不会在2023年出现爆炸性增长，但我们仍预计2024年的健康增长将在6%至9%之间。”

　　根据Xeneta今年4月23日的数据，亚洲至欧洲和太平洋东行航线的高利率有所下降，太平洋航线环比下降9.1%，但仍比12月中旬高出108%。

　　欧洲贸易利率环比下滑5.8%，但仍比Xeneta 12月份的水平高出120%。

　　Sand再次提醒人们不要对这些数据过于乐观，因为潜在的运力增长以及红海和亚丁湾危机支撑了2023年前两个月的统计数据，这些数据与2023年的低数据相比。

　　桑德说:“事实上，我们甚至没有谈论欧盟碳排放交易体系，这表明它与其他因素相比相形见绌。”他补充说，“我们不会看到(2024年)全年都像今年头两个月那样持续下去。”

　　Sand还指出，集装箱贸易统计(CTS)的全球交易量数据要到下周才会公布，这可能会再次改变市场的格局。

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