继苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)决定对集装箱船的过境费提供15%的回扣之后，越来越多的集装箱船返回埃及水道的数量一直在增加。

　　与回归苏伊士航线联系最密切的是法国达飞轮船公司(CMA CGM)，班轮数据库eeSea的最新分析显示，该公司可能正准备探索更多航线，尤其是亚欧回程航线。

　　据eeSea运营经理John Kingori称，船舶调度数据显示，CMA CGM Jules Verne号16000 teu船将于6月21日向南通过苏伊士运河。

　　这艘船是海洋联盟亚洲-地中海MED2服务部署的15艘船之一，最近在前往地中海的途中经过了好望角。

　　它将于6月4日停靠瓦伦西亚，随后在巴塞罗那和马赛停靠，然后于6月17日抵达达飞轮船位于地中海中部的转运中心马耳他。

　　然后，它将于6月24日在沙特红海港口吉达进行引诱性访问，然后前往巴生港。

　　金戈里斯表示：“我们在eeSea的分析显示，从马萨克斯洛克出发后，这艘船将累计延误15天。”

　　他补充说：“通过利用更短的苏伊士运河通道，预计到船只停靠巴生港时，这一延误将减少到大约6天，这表明该承运人可能利用更短的过境时间来减轻计划延误。”

　　根据eeSea的数据，自2024年初胡塞武装发动袭击以来，CMA CGM儒勒·凡尔纳号已经至少五次穿越红海，其中至少一次由法国海军护航。

　　然而，金戈里表示，该航空公司还采取了进一步的安全措施，主要是断开其AIS应答器并“变暗”。

　　他说：“对航行模式的分析显示，该船一贯只使用苏伊士航线进行亚洲回程航行，同时保留好望角航线进行西航的回程航行。”

　　班轮数据库显示，CMA CGM命名为BEX2的海洋联盟亚洲-地中海MED5也经过红海。与MED2服务一样，部署在管柱上的所有12艘船都由法国航空公司操作。

　　金戈里表示：“达飞轮船仍然是主要的集装箱航运公司之一，它展示了通过苏伊士走廊的运营信心，尽管存在持续的安全问题，但其BEX2服务始终穿越这条通道。”

　　“与CMA CGM Jules Verne类似，部署在BEX2服务上的船只也处于黑暗状态，在通过高风险区域的过程中暂停了AIS传输。”

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