美国咨询公司AlixPartners表示，鉴于全球班轮公司正积极为明年初的重大重组做筹备，THE联盟的剩余成员应努力与全球最大的集装箱运输巨头地中海航运公司(MSC)达成船舶共享协议。

　　展望明年，MSC与马士基在东西向主要贸易的2M联盟将分道扬镳，马士基最近成功从THE联盟挖角赫伯罗特，计划于明年2月组建全新的双子星Gemini联盟，而MSC则表明将独立运营。为消除市场关于联盟班轮解散的疑虑，海洋联盟成员于上月末郑重承诺将结盟至2032年，这使得HMM、阳明海运和海洋网络快运(ONE)作为较小团体继续留在THE联盟内。

　　THE联盟剩余成员ONE、HMM和阳明海运在没有赫伯罗的情况下运力合计仅为250万标准箱，可能需要新成员来保持竞争力。

　　AlixPartners指出：“海洋联盟宣布将合作期限延期至2032年，此举出乎市场意料，这将促使THE联盟的剩余成员重新调整战略方向，或者推动其与MSC达成潜在的船舶共享协议。”该机构进一步分析道：“若MSC坚持独立运营，这一重组将形成四个不同的合作团体竞相争夺长途运输的关键货运量，这将成为运价上涨的障碍。”

　　赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在本周于长滩举行的集装箱运输年度大型峰会TPM上发表演讲时明确表示，Gemini合作将成为其与马士基之间的专属独立合作平台。

　　与此同时，ONE首席执行官Jeremy Nixon坚决表示，公司明年将提供更优化的网络解决方案。Nixon对与会代表透露，有关潜在新联盟伙伴的讨论仍在进行中，并将于下月初提供同步信息。

　　尽管市场猜测万海可能会加入THE联盟，但集装箱咨询专家Vespucci Maritime的创始人Lars Jensen在最近的社交媒体帖子中指出，这家台湾班轮公司的实力还远不足以弥补赫伯罗特退出THE联盟后留下的空缺。

　　Jensen认为，MSC很可能会继续坚持独立运营的策略。“MSC拥有独立运营所需的规模，而且无需与合作伙伴妥协所带来的灵活性具有极高的价值。”

　　AlixPartners在其最新的班轮运输报告中强调：“海运承运人联盟的解散已成为该行业的常态，这将对任何运价上涨的趋势形成反制压力。”

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