中老铁路与泰国林查班港联运新模式是东南亚 “陆海快通道” 的重要实践，通过铁路与海运的衔接，为中国与东南亚及其他地区的贸易往来提供了更高效、便捷的物流解决方案。接下来，百运网将为您详细解答，希望对大家有所帮助。

　　联运模式的运作流程

　　铁路运输段：以 “郑和号” 班列为例，货物从中国昆明的腾俊国际陆港出发，沿中老铁路抵达老挝万象。中老铁路采用国际标准轨，轨距为 1435 毫米，确保了中国境内铁路与中老铁路的无缝对接。

　　换装与公路运输段：在老挝万象南站，设有换装场，该换装场北向连接中老铁路万象南站货场，南向连接既有老挝米轨铁路塔纳棱站。由于泰国铁路采用米轨(轨距为 1000 毫米)，货物在此完成标准轨与米轨间的换装作业。换装后，货物通过公路运输接驳至泰国林查班港。

　　海运段：货物到达林查班港后，通过海运运往最终目的地，如新加坡等。林查班港是泰国最大的港口，拥有先进的港口设施和丰富的航线资源，能够为货物提供高效的海运服务。

　　联运模式的优势

　　时效提升显著：如 “郑和号” 班列的线路二，从昆明经中老铁路至泰国拉廊港(与林查班港联运模式类似)，后换装海运经缅甸仰光港到达孟加拉吉大港，全程约 18 天，较传统的从昆明铁路运输至钦州港，再换装海运经马六甲海峡到达孟加拉吉大港的路线，时间缩短了约 17 天，时效提升 50% 以上。

　　运输成本降低：中老铁路万象南站换装场建成后，从中国昆明到泰国林查班港间的运输时间比汽车换装倒运缩短 1 天左右，运输成本减少 20% 以上。此外，铁路运输的稳定性和批量运输的优势，也有助于降低综合物流成本。

　　运输模式创新：实现了海运集装箱首次搭载中老铁路，成功实践 “一箱到底”“一票直达” 的全链条物流解决方案，真正实践了海公铁多式联运的 “一单制”“一箱制”，大幅简化了物流流程，减少了中间环节的时间和成本消耗，提升了跨境物流效率。

　　贸易辐射范围扩大：该联运模式将中国西南地区与泰国林查班港紧密连接，进一步完善了云南与南亚东南亚的物流网络，拓展了国际物流市场。通过林查班港的海运航线，货物可以辐射到东南亚、南亚、中东、非洲等广阔市场，为 “云品出滇”“云品出海” 以及中国与东盟国家间的贸易往来提供了更广阔的空间。

　　发展现状与未来展望

　　现状：2025 年 7 月 4 日，“郑和号” 海公铁国际多式联运班列首发，满载蔬菜、化肥、饲料等云南特色商品，其中一条线路就是接驳公路驶至泰国林查班港，通过海运到达新加坡，标志着该联运模式的进一步实践和应用。

　　未来展望：随着中老铁路的持续运营和相关基础设施的不断完善，以及泰国铁路系统与中老铁路连接项目的推进，如泰国方面正在研究和准备的孔敬 - 廊开 - 万象路段招标，以及林查班 - 廊开段的行车业务等，未来中老铁路与泰国林查班港的联运模式有望进一步优化和拓展，运输效率将不断提高，运输成本将进一步降低，为中国与东南亚地区的经济合作和贸易往来提供更强有力的支撑。

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