国际海运装柜是决定货物运输安全的核心环节，分为整箱(FCL)自主装柜和拼箱(LCL)送货到仓两种模式，其中整箱装柜的操作细节直接影响货损概率，拼箱则需重点把控货物入仓前的包装和标识。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、 整箱(FCL)装柜完整流程

　　整箱装柜由发货人自主操作，从提空柜到还重柜需严格遵循码头时效要求，具体步骤如下：

　　提空柜准备

　　凭货代提供的订舱确认书(S/O)，联系拖车公司前往指定码头或堆场提取空集装箱。提柜时需仔细检查空柜状态：包括箱体是否有破损、漏光、变形，箱门密封胶条是否完好，箱内是否有残留污渍、水渍或尖锐杂物，同时记录集装箱号和铅封号，若发现箱体异常需立即更换，避免后续货损责任纠纷。

　　装柜前场地与货物准备

　　提前规划仓库装柜区域，确保地面平整、无障碍物，预留足够的拖车停靠和货物周转空间。货物需按 “重货在下、轻货在上” 的原则堆码，且提前贴好清晰的唛头(包含收货人、目的港、货物名称、件数等信息)，特殊货物(如易碎品、危险品)需额外张贴警示标识。同时准备好装柜工具，如叉车、托盘、绳索、木方、气泡膜等加固和缓冲材料。

　　正式装柜操作

　　打底铺垫：在集装箱底部铺设一层防潮膜或木板，隔绝箱底潮气，若货物为易碎品或精密设备，需额外铺垫气泡膜或珍珠棉。

　　货物装载：遵循 “重不压轻、大不压小” 原则，重货(如金属制品、机械设备)靠箱门一侧或箱体底部均匀分布，避免重心偏移;轻泡货(如家具、塑料制品)堆叠在上方，高度不超过箱体内部限高(20GP 约 2.35m，40HQ 约 2.65m)。

　　固定加固：货物之间需用木方、纸板填充空隙，防止运输途中晃动碰撞;大件货物用绳索或打包带固定在集装箱的系环上，禁止直接捆绑箱体;带轮子的设备需用木楔固定轮子，避免滑动。

　　封箱与还柜

　　装柜完成后，核对货物件数、唛头与装箱单是否一致，确认无误后关闭箱门，施加一次性铅封(铅封号需准确记录在装箱单和报关资料中)。铅封一旦施封不得随意开启，若需返工需重新更换铅封并更新信息。最后在码头截关时间前，将重柜归还至指定码头，获取重柜进场回执，完成装柜流程。

　　二、 拼箱(LCL)装柜相关操作(发货人端)

　　拼箱货物无需发货人自主装柜，只需将货物送至货代指定的拼箱仓库，由货代统一装箱，发货人需重点做好以下两步：

　　按货代要求的进仓时间送货，避免延误导致无法赶上当期船期;

　　货物包装需符合拼箱运输标准 —— 单件货物需打托盘或加固打包，易碎品需多层包装并标注 “易碎” 标识，防止仓库装卸和拼箱时的挤压、碰撞。

　　三、 避免货损的关键注意事项

　　货损的核心诱因是装载不当、箱体问题、标识不清，需从装柜前、装柜中、装柜后三个阶段逐一把控：

　　装柜前：源头把控风险

　　箱体检查务必细致：空柜检查是第一道防线，若箱内有尖锐凸起、锈迹剥落，需及时打磨或更换;若箱底有积水，需擦干并铺设防潮层，尤其适用于电子产品、纺织品等怕潮货物。

　　货物包装达标：禁止使用破损、承重能力不足的纸箱;大件货物必须打托盘，托盘高度和宽度需适配集装箱尺寸;危险品需使用专用包装并粘贴合规警示标签，同时备好 MSDS 报告等文件。

　　装柜中：科学装载是核心

　　严控重心平衡：货物重心需尽量靠近箱体底部，避免上重下轻导致集装箱倾斜或货物倒塌;整柜货物重量分布均匀，不要集中在一侧，防止运输途中箱体变形。

　　杜绝空隙与晃动：货物之间的空隙是货损的主要原因，空隙率需控制在 5% 以内，剩余空隙用充气袋、泡沫块或木方填充，尤其注意边角货物的加固。

　　特殊货物特殊处理：

　　易碎品：需单独包裹，并用木架固定，禁止与重货相邻;

　　液体货物：需密封好，放置在集装箱内侧，防止渗漏污染其他货物;

　　精密设备：需做防震处理，如加装减震垫，且设备上的活动部件需固定锁紧。

　　规范操作装卸工具：叉车作业时需平稳缓慢，避免撞击货物和箱体;禁止在箱内野蛮搬运，防止货物倾倒或刮擦。

　　装柜后：细节确认防遗漏

　　铅封管理要规范：铅封必须完好无损，且铅封号需与报关资料、提单补料一致，若铅封在运输途中破损，可能导致货物被查验或盗损。

　　及时还柜不延误：务必在截关时间前归还重柜，避免因赶不上船期导致重柜在码头堆存，增加货物受潮、被挤压的风险。

　　留存装柜证据：装柜过程中拍摄照片或视频，包括空柜状态、货物装载过程、封箱后的箱体全貌，若后续出现货损，可作为责任划分的依据。

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