近期，在货主们经历了一波集中抢运之后，并未急于继续下单，而是选择静待美国关税政策进一步明朗化。这一现象反而加剧了国际海运市场对于运力过剩的担忧。与此同时，船公司也加大了通过停航控制舱位来保障运价的力度，导致近期运价呈现出小幅波动、涨跌互现的态势。
4月18日，上海集装箱出口运价指数(SCFI)公布了最新一期数据，结束了连续四周的上涨趋势，指数下滑24.1点至1,370.58点，周跌幅达到1.7%。这一变化主要受到美西和欧线运价分别下跌4.5%和2.95%的影响。
美线大变天，惨重后面会发生什么?
据外媒在7日至10日期间对美国商会、美国零售协会等机构进行的调查显示，高达89%的美国企业因关税问题而取消了订单，75%的企业预计关税将减少美国消费者的消费。
中美关税问题僵持，船公司为应对困境保运价，开始暂停或调整跨太平洋航线服务。据HLS Group记录，已有80个从中国出发的货轮航班遭取消。日本航运巨头ONE暂停了原计划5月恢复的一条航线，另一条航线也取消了对美国威明顿港的停靠。海洋联盟(OA)船公司通知，其运营的驶向洛杉矶方向的三条航线将于4月底全面停航，恢复时间未定，且无法保证货物船期。非海洋联盟船公司ZIM决定停运2个月。
航班取消对美国港口及相关产业造成连锁冲击。港口起重作业、卡车与铁路货运、仓储等需求均受严重影响。每艘船原本可载运8000到1万TEU，取消80个航班等同减运约64万至80万TEU，导致港口起重作业量减少，相关费用降低，货运和仓储需求减弱。
针对市场上流传的“美国对等关税暂缓90天可能引发抢舱、爆舱、涨价效应”的传言，多家货代公司表示并未出现此类情况。当前市场处于“货物已出运完毕、等待政策明朗、不急于下单”的状态。多数进口商和品牌商已提前完成备货，静待关税政策的进一步明确。
因此，市场上出现了运力过剩的现象。尽管红海绕行在短期内吸收了一部分运力，但长期来看，供给过剩的压力依然存在。为此，船公司转向采取“控舱保价”(Blank Sailing)策略来控制运力，稳定运价。目前，美西航线的运价约为2100美元，美东航线为3100美元，欧洲航线则在1800至2000美元之间。物流业内人士指出，北美地区的货物需求并未消失，暂缓出货只会加剧未来需求释放时的抢舱压力。
特别是美国航线正处于长约签约的最后阶段，为了稳住现货价格以支撑长约价格，控舱成为了船公司的主要手段之一。根据航运咨询公司德路里4月初的报告，在高额关税的恐慌下，美国贸易商对于继续从亚洲进口商品持犹豫态度，导致运量减少和更多航次被取消。
今年3月和4月，亚洲至北美、跨大西洋、亚洲至欧洲航线共取消了198个航次，远高于2024年同期的135个航次。其中，亚洲至北美航线的取消量尤为突出，预计未来5周内，该航线取消航次的占比将飙升至56%。
SCFI运价：
上海到欧洲运价1316美元/TEU，下跌40美元，周跌2.95%;
上海到地中海运价2161美元/TEU，上涨19美元，周涨0.79%;
上海到美西运价2103美元/FEU，下跌99美元，周跌4.5%;
上海到美东运价3251美元/FEU，小涨25美元，周涨0.77%;
波斯湾航线每箱运价1266 1309美元，下跌43美元，周跌3.3%;
南美航线(桑托斯)每箱运价1573美元，小涨7美元，周涨0.4%;
澳新航线每箱运价891美元，微涨0.1%。
近洋线方面，远东到东南亚每TEU与前一期上涨3美元，涨幅0.67%;远东到日本关西、远东到日本关东每TEU与前一期各下跌6美元，远东到韩国每TEU与前一期持平。
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