阿特拉斯航空的一名高管警告称，货机新增数量极少和飞机退役老化等供应方面的限制，可能会限制航空业的增长能力

　　新货机进入市场的速度缓慢，以及旧机型退役的需要，可能会影响航空货运在未来几年的增长能力。

　　Atlas Air Worldwide首席战略和转型官Martin Drew在里海航空货运峰会上发表讲话，强调了尽管当前面临地缘政治挑战，但未来几年需求仍将持续增长的预期。

　　他说，总的来说，航空货运和供应链现在可以迅速适应突发事件。

　　德鲁表示，像Temu和Shein这样的电子商务公司已经改变了策略，以抵消美国结束最低限度豁免的影响。最低限度豁免允许电子商务包裹免税进入美国，并接受最低限度的海关审查。

　　他补充说，Shein已经适应了新的海关要求，并瞄准了美国的老年人口，以开辟新的需求流。与此同时，Temu正在瞄准新市场。

　　他表示，鉴于美国宣布的一系列关税，更广泛的供应链也在发生变化，生产转移到东南亚，而中国则专注于欧洲、墨西哥和南美等市场。

　　总体而言，德鲁表示，从现在到2030年，需求预计将以每年4%左右的速度增长，其中电子商务需求每年增长约10%，其次是国际快递需求每年增长3%，普通货运需求每年增长2.7%。

　　然而，航空货运市场在供应方面面临挑战。

　　德鲁强调，到2030年，全球宽体货机机队预计将以每年不到1%的速度增长。

　　他指出，数据显示，今年将增加43架宽体货机，2026年将增加36架，2028年将增加35架，2029年将增加34架，2030年将增加36架。

　　然而，这些增加的许多将被货船的退役所抵消。德鲁说，到2030年，大约有130架宽体货机将离开市场，其中以老化的md - 11f为首。

　　总体而言，宽体货机的数量预计将从今年年底的655架增加到2030年底的685架，按百分比计算，未来五年将增长4.4%。

　　与此同时，他表示，飞机生产继续面临供应链挑战——目前积压的1.7万架飞机创下了纪录——而新型货机进入市场还需要时间。

　　虽然IAI最近获得了波音777改装计划的批准，但由于该机型在客运市场的持续流行，原料可能很难获得。

　　在腹舱方面，像A321X这样的飞机被用于长达8小时的航段。虽然这种模式提供了高效的客运业务，但它的货运能力有限。

　　“所有这些都加剧了本已紧张的供应环境，”德鲁说。“新造飞机数量有限、改装时间有限以及飞机退役继续扩大供需差距。”

　　他补充称：“供应方面可能成为该行业增长的制约因素，因为我们继续看到供需失衡。”

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