自今年年初以来，中国出口货物的平均集装箱运费下降了28%，这是20年来最糟糕的第一季度

　　中国国际海运装箱运价指数从年初的1,548跌至第一季度末的1,112，降幅达28%

　　尽管今年年初东亚和东南亚的出口市场规模1月份同比增长了20%，看起来前景一片光明，但出口利率还是有所下降

　　BIMCO的数据显示，自今年年初以来，中国出口货物的平均集装箱运费下降了28%。这是20年来第一季度最糟糕的情况。

　　中国集装箱运价指数(CCFI)根据23家班轮运营商的数据，反映了10个主要港口的总体出口运价水平。

　　CCFI指数从年初的1548跌至第一季度末的1112，降幅达28%，这主要是由于现货运费创下历史新高。

　　BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen在一份声明中表示：“自2006年以来，CCFI在第一季度平均只下降了2%，只有四次下降超过10%。第二糟糕的年份是2023年，第一季度开始到结束的平均利率下降了24%。”

　　自2025年初以来，衡量上海出口即期汇率的上证综指已经下跌了46%，这是该指数自2009年底开始编制以来的最大一季度跌幅。

　　尽管今年年初东亚和东南亚的出口市场规模1月份同比增长了20%，看起来前景一片光明，但出口利率还是有所下降。此外，在好望角附近改道的船只继续消耗10%至12%的船队运力。

　　欧洲和地中海航线的平均运费自年初以来分别下降了33%和32%，降幅最大。

　　与此同时，南北航线的运费降幅最大，南非、澳大利亚/新西兰、南美和西非的运费分别下降了40%、38%、35%和26%。

　　中日贸易的平均利率是唯一没有下降的。

　　尽管发展不利，第一季度的平均利率仅比去年同期低8%，但仍比2019年高39%。

　　需要指出的是，特朗普政府一心提高美国进口关税，使贸易不确定性上升到近年来未见的水平。关税的增加不仅会直接损害美国的贸易，还会间接损害全球贸易，因为美国的贸易伙伴会报复，全球经济增长可能会放缓。

　　“由于集装箱船队的运力预计在2025年将增长5.4%，预计运费将低于2024年。如果运量增长放缓，船只在红海地区恢复正常航线，2019年的水平可能很快就会出现。”

　　BIMCO代表波罗的海和国际海事理事会，是一个由船东、船舶经营者、航运经纪人和全球航运业其他利益相关者组成的全球贸易协会。它于1905年在哥本哈根成立。

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