随着美国东部及墨西哥湾沿岸港口罢工风险日益加剧，继MSC后，服务于该区域的集装箱航运公司达飞、赫伯罗特、HMM等已相继宣布将征收中断附加费、目的港附加费等以应对潜在运营成本增加。

　　美东罢工迫在眉睫!9月1日，MSC率先通知客户，自10月1日(罢工开始日)起，对所有前往美国东部、墨西哥湾沿岸、加勒比海、墨西哥及加拿大港口的货物，将分别加收每20英尺集装箱1000美元和每40英尺集装箱1500美元的紧急运营附加费(EOS)。此举符合美国联邦海事法规要求，即在费用实施前至少30天通知业界。

　　日前，达飞轮船也宣布，自10月11日起，对美国东海岸和墨西哥湾沿岸地区的所有进口货物，征收目的港附加费，所有箱型收费标准均为1500美元/TEU。而出口货物则自同日起加收每20英尺800美元和每40英尺1000美元的始发港附加费。此外，该公司还决定从10月1日起，对所有跨大西洋货运额外征收每标准箱500美元的运费“恢复费”。

　　18日，赫伯罗特跟进宣布，将从10月18日起，对运往美国东部和墨西哥湾沿岸的集装箱货物征收每标准箱1000美元的中断附加费，进一步显示了航运业对罢工风险的严阵以待。

　　同时，韩国航运巨头HMM对外宣布了一项重要费用调整，自2024年10月19日起，针对运往美国东海岸及墨西哥湾沿岸区域的进口货物，将实施目的港附加费(DPC)。具体收费标准为：每标准集装箱(TEU)加收1500美元，而每四十英尺等效单位(FEU)则加收3000美元。

　　Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在18日的Xeneta网络研讨会上指出，这些附加费的宣布是对罢工可能引发的运费变动的提前预警。他强调，港口封锁对集装箱供应链的全面影响可能需数周才能完全显现，具体取决于封锁的持续时间。

　　Jensen进一步分析，若船只在美国东海岸遭遇长期罢工而被困，可能需要五到七周才能返回亚洲，这将严重干扰亚洲农历新年前的航运高峰，对亚洲产生深远影响。他提到，疫情期间的经历让航运公司学会了在运力紧张时如何定价，不再局限于成本加成模式，而是能够更灵活、更快速地提高运价。

　　与此同时，供应链可视化平台FourKites的最新分析显示，美国汽车和农业行业在面临长期罢工时将尤为脆弱。FourKites国际解决方案主管Mike DeAngelis指出，汽车和农产品出口商可能面临严峻挑战，农产品出口的大幅下降可能推高依赖美国农产品的国家的食品价格，而汽车行业则可能遭遇供应链问题加剧，导致生产放缓甚至工厂关闭。此外，罢工还可能引发库存短缺，影响假日购物季和年终制造目标的实现。

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