根据最新的 Alphaliner 报告，MSC 和 ZIM Line 是增长最快的干线运营商。

　　由于大量的新造船订单和最近购买的二手(尽管是老旧的)船舶，MSC 的船队现已突破 600 万标准箱大关。

　　这家瑞士-意大利运营商的最新造船是 16,616 TEU MSC Juliette，广船国际于 7 月 18 日交付，成为 MSC 船队今年第 17 艘大型后巴拿马型船。

　　上周，Aponte 家族拥有的 MSC 接收了两艘二手船，即 1999 年建造的 MSC Unity VI 和 2003 年建造的 MSC Bay IV。

　　以星坚持不懈地致力于长期租用更多船舶，这使得这家以色列航运公司在排名中超越了中国台湾阳明海运公司，排名第九，而阳明海运则跌至第十位。以星船队的船队比去年增长了近 18%，达到 728,011 TEU。

　　今年迄今为止，以星已接收了三艘15,250 TEU船舶、七艘7,800-7,900 TEU船舶和八艘5,300-5,500 TEU船舶。许多船只已被分配到跨太平洋航线。

　　Alphaliner 表示：“与所有通过大型干线新造船迅速扩大机队规模的航运公司一样，以星通过好望角改道亚欧航线间接获利，因为这些改道有助于吸收新造船浪潮。所有新运力也使这家总部位于海法的航运公司能够扩大其跨太平洋航线的业务范围。目前，以星 48% 的船队在亚洲和北美之间进行贸易。”

　　与此同时，在 2022 年被 MSC 取代的马士基航运公司，由于法国航运公司达飞轮船 (CMA CGM) 的订单量与市场领导者的订单量相匹配，预计将跌至第三位。

　　MSC 和 CMA CGM 均拥有 120 万标准箱的新船订单，这家总部位于马赛的承运商于 7 月 15 日在 HD 现代重工和 HD 现代三湖订下了十几艘 15,500 标准箱的液化天然气燃料船。 CMA CGM 目前的船队规模为 375 万标准箱。

　　马士基目前拥有 434 万标准箱的船队，但似乎正在努力收复失地。这家丹麦承运商仍向 HD 现代重工订购了 14 艘甲醇燃料 16,000 TEU 船舶，据报道，该公司已向造船厂索要建造十几艘液化天然气燃料 16,000 TEU 船舶的报价。

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