Alphaliner的最新报告显示，随着船舶需求飙升，红海危机使集装箱船的销售和购买重新焕发活力。

　　今年1 ~ 6月，共成交了141艘57.26万标准箱的船舶，平均每月成交23艘。而在2023年下半年，平均每月销售15艘。

　　2023年11月，当胡塞武装开始攻击船只，以回应以色列对巴勒斯坦的入侵时，集装箱船开始避开苏伊士运河，转而绕过好望角。

　　当时，班轮运营商认为这种情况是暂时的，并没有立即寻求扩大船队。然而，当危机持续，需要更多船只来维持定期航行时，他们的态度发生了变化。

　　尽管在2024年前六个月有160万标准箱的新船下水，但吨位短缺已经吸收了所有这些新船。Alphaliner观察到，“航运公司在二手市场上寻求更多的吨位，以填补航班漏洞，并利用固定的费率。”

　　MSC继续是二手船最活跃的买家，因为它试图维护其作为最大运营商的地位。今年1月至6月间，这家瑞士-意大利运营商收购了33艘船。

　　7月5日，总部位于上海的区域航运公司BAL Container Line披露，它已将其两艘正在建造的14000 TEU船舶出售给MSC, MSC将斥资3.3亿美元购买在中国江南造船厂建造的船舶。这有效地为BAL提供了4900万美元的利润，这些船于2022年签订合同，将于2025年完工。

　　在经历了非常活跃的2023年之后，法国航运公司CMA CGM表现较为低迷，在此期间仅进行了5次收购。船舶的最大卖家是马士基(8艘)、V ships Hamburg(8艘)、NSB Niederelbe(7艘)、Capital Ship Management(6艘)和Shoei Kisen Kaisha(5艘)。

　　价格也因需求上升而走稳。今年3月，吨位供应商Peter Doehle为9,954 TEU的Aristomenis支付了5100万美元。与此同时，据报道，CMA CGM在5月份分别为3,651和4,294 TEU的Mendelssohn和Northern Guild支付了2250万美元和2600万美元。

　　Alphaliner表示:“进入7月份，销售价格继续上涨，尽管有迹象表明市场可能会变得不那么活跃，因为航运公司更倾向于充分利用租船市场，而不是处置资产。”