运价还在上涨，航运巨头近期在租船市场上也展现出前所未有的活跃度，通过支付天价租金来抢占市场运力，以应对日益紧张的航运需求和即将到来的旺季。根据Alphaliner的最新消息，马士基近日向德翔海运租用了一艘7000TEU的新造船，每日租金高达15万美元，租期3个月，预计将于10月交付。这一租金水平创下了这类船型日租金的最高纪录。地中海航运、达飞等巨头也正抢租船舶。

　　值得注意的是，这一高价租船交易距离达飞轮船向德翔海运租用的一艘同样7000TEU的新船仅相隔数日至半个月。达飞轮船当时支付的日租金为10.5万美元，租期同样是3个月。在如此短的时间内，日租金飙升了46%，显示了航运市场租船费用的急剧上涨。

　　业界分析认为，航运巨头砸天价租金抢船的行为，一方面反映了当前航运市场船舶吃紧的现状，另一方面也显示出航运业对未来市场走势的乐观预期。特别是随着第三季度传统欧美旺季的到来，市场对船舶的需求将进一步增加，航运公司为了保持运力供应，愿意付出更高的代价来租赁船舶。

　　德翔海运作为船东，也在这场租船热潮中获得了丰厚的收益。今年以来，德翔海运已经交付了4艘7000TEU的新造船，其中2艘船被配置在德翔远东-印度航线自营，另外2艘船则分别以日租金8万美元和10.5万美元的高价租给了达飞海运公司。据了解，德翔海运预计年底前还将交付1艘新造船。

　　欧美航线现货价飙涨，带动租船市场日租金重回6位数的意义包括：一是航商以高租金、短租期的租船抢赚一波，达飞此举意味至少看好未来三个月市场。据Alphliner统计，马士基、达飞、中远海运等旗下都拥有逾300艘租船。马士基曾表示，红海危机迫使船舶绕航消耗运力，会租船满足需求。二是中小船重回远程航线抢赚高运价，不止大航商、许多中小型船公司也抢进美西线、欧洲线;三是航商新增航线，需更多船舶支援。

　　货代业内人士透露，达飞航运公司计划从6月30日至9月初，启用七艘7000TEU的中型船，开辟一条新的亚欧航线。达飞方面表示，这条季节性航线是为了应对亚洲至北欧、地中海航线运输需求的突增而设立的。

　　与此同时，航运公司在航线选择上也进行了调整。在亚洲至欧洲、亚洲至美洲等长程航线上，大型航商通常以万TEU级的大型船舶为主力。然而，在疫情期间，由于运力短缺和运价飙升，一些中小型船舶也加入了长程航线的行列，希望分一杯羹。然而，随着运价的暴跌，这些船舶纷纷退出市场。如今，随着市场回暖，小中型船舶再次出现在长程航线的竞争中。

　　例如，Sealead航运公司计划开通从中国、韩国到美西的直达航线，而博亚航运则重启了大陆至南美墨西哥的航线，这些新航线都将使用1800TEU的船舶。

　　大型航商也在积极扩大航线网络，以应对高运价的市场环境。地中海航运在7月初重启了一条东亚至美西的航线，而中远海运也将推出一条美西快线，挂靠高雄、厦门等港口。

　　当前航运市场的租船费用已经达到了历史新高，航运巨头们通过支付天价租金来抢占市场运力，以应对日益紧张的航运需求和即将到来的旺季。同时，船东们也在这一过程中获得了丰厚的收益。然而，随着市场情况的不断变化，未来航运市场的走势仍然充满不确定性。