国际航空运输协会警告称，季节性需求、为避免关税而提前装货以及燃油价格下跌，帮助航空货运需求在4月份再次上升，但航空公司需要为贸易变化做好准备。

　　该行业协会表示，以货物吨公里(CTK)计算的总需求同比增长5.8%。需求环比也增长了2.3%。由于货物提前装货，3月份需求同比增长4.4%。

　　“时装和消费品通常在4月至6月之间发货，赶在夏季零售周期之前，这支持了这些数据。此外，为了避免2025年5月2日即将到来的美国关税变化，即取消最低限额，提前装货也起到了作用，”国际航空运输协会在其4月份的航空货运市场分析中表示。

　　以可用货物吨公里(ACTK)衡量的运力增长了6.3%。

　　载货率(CLF) (CTK除以actk)为43.9%，与2024年4月相比下降了0.2个百分点。

　　国际航空运输协会表示：“这一小幅下降表明运力增长超过了需求，与航空货运利用率的更广泛市场趋势一致。”

　　谈到4月份航空业的表现，国际航空运输协会总干事Willie Walsh说：“在3月份的稳定表现的基础上，4月份航空货运需求强劲增长，同比增长5.8%。

　　“时装和消费品的季节性需求(在美国关税变化之前提前装运)，加上航空燃油价格下跌，共同提振了航空货运。随着可用运力达到创纪录水平，收益不断提高，航空货运的前景令人鼓舞。

　　“虽然4月份带来了好消息，但世界贸易的压力已经不是秘密。贸易政策的转变，尤其是在美国，已经在重塑需求和出口动态。随着未来几个月形势的发展，航空公司需要保持灵活性。”

　　除了当前的贸易紧张局势，国际航空运输协会表示，航空货运增长速度超过了全球货物贸易，后者比前一个月增长了6.5%。

　　4月份，全球制造业PMI升至50.5，标志着连续第四个月出现扩张。然而，新出口订单PMI下降2.8点，至47.2，仍低于50的增长门槛。

　　此外，航空燃油价格同比下跌21.2%，环比下跌4.1%，连续第三个月下跌。

　　从地区来看，亚太和拉丁美洲航空公司4月份的需求同比增长最快，但中东航空公司落后。

　　拉丁美洲航空公司的货运量增长了10.1%，亚太航空公司的货运量增长了10%。

　　非洲航空公司增长4.7%，北美航空公司增长4.2%。与此同时，欧洲航空公司增长了2.9%，中东航空公司增长了2.3%。

　　国际航空运输协会指出，就贸易航线增长而言，除中东-欧洲、非洲-亚洲和欧洲内部航线外，所有国际航线在4月份都出现了增长。

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