今年5月，美国将对中国出口商品的基准关税从145%下调至30%，为期90天，导致跨太平洋海运需求激增，到西海岸的集装箱运价飙升至6000美元/FEU以上，因为托运人争相将货物赶在8月到期日之前运往美国。

　　Freightos最近对约80名供应链专业人士进行的一项调查发现，约有一半的人预计，白宫最近宣布的将把30%的基准关税再延长90天，将导致另一个旺季。但另外一半人认为，即使有延期，今年的旺季也已经过去了——到目前为止，集装箱运价似乎支持了这些预期。

　　上周，到西海岸的跨太平洋运费下降了8%，至2000美元/FEU以下，这是自红海危机开始以来的最低水平。本周到目前为止，每日价格已降至2023年底胡塞武装袭击开始前的1700美元/FEU水平。上周，美国东海岸的价格下跌了3%，至3,472美元/FEU，但本周到目前为止，价格已降至2,700美元/FEU，距离红海前的水平也很近。

　　由于关税驱动的提前装货量在今年早些时候高于正常水平，并在6月份带来了短暂的提前旺季激增，跨太平洋集装箱运费正在下降。但运价回落至红海危机爆发前的水平——尽管袭击仍在继续——表明运价过剩也在影响运价行为。

　　亚欧贸易现货市场的发展也可能支持产能过剩已经影响利率的可能性。

　　航空公司报告称，亚洲至欧洲的旺季需求强劲。但是，尽管运量强劲，欧洲几个主要集装箱枢纽持续拥堵，红海改道仍在直接吸收这条航线的运力，但集装箱运价仍比一年前低了60%，当时红海危机被认为是欧洲至欧洲运价飙升约7,000美元/FEU和地中海至地中海运价飙升约8,000美元/FEU的主要原因。

　　截至上周，亚洲-欧洲航线的运价仍持平在3300美元/FEU左右，这是自7月初以来的旺季水平。亚洲-地中海地区的价格从6月中旬达到的4800美元/FEU的旺季高点下滑至约3100美元/FEU。航运公司将在9月份减少这些航线的运力，以防止价格进一步下跌。

　　在航空货运方面，上周末开始的加拿大航空(air Canada)空乘人员罢工冻结了客运业务，也扰乱了货运流程。然而，周一晚些时候，航空公司与工会达成了一项初步协议，这意味着运营已经逐渐开始恢复。

　　航空货运指数费率数据显示，上周航空货运价格总体稳定，中国-美国价格小幅上涨至5.44美元/公斤，中国-欧洲价格下跌4%至3.53美元/公斤，跨大西洋价格下跌2%至1.73美元/公斤。

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