美国东海岸与墨西哥湾沿岸港口的集装箱码头工人工会，即国际码头工人协会(ILA)与资方代表美国海事联盟(USMX)的谈判已经破裂。此次谈判破裂的焦点在于马士基(Maersk)在一些港口启用自动化设备，企图取代工人的做法。ILA指控马士基在阿拉巴马州Mobile港的码头使用自动系统处理卡车作业，没有用到工人，认为这明显违反了双方的协议。
距离双方六年期劳动契约于9月30日届满不到四个月之际，此次谈判的破裂加剧了美东港口的劳资紧张局势，增加了罢工的危机。该劳动契约涵盖了美国东海岸从波士顿到休士顿的美国东海岸约4.5万名码头工人，其中包括了全美十大最繁忙港口中的六个。
全球海运因为部分航线受阻，运价已经涨至新冠疫情以来的新高。而现在，美东港口的劳资不和谐状况进一步加剧了航运业的压力。
美国财经媒体CNBC指出，随着疫情后复苏和通胀高涨，美国以及全球各港口的劳工抗争愈演愈烈。而此次谈判破裂更加突出了码头自动化的问题，即自动化技术对于码头工人工作岗位的潜在威胁。
国际码头工人协会(ILA)在周一(10日)新闻稿中表示，本周预定的新约谈判进程都先暂停。工会表示，他们发现全球第二大航运公司，同时也是APM码头营运商的母公司马士基(Maersk)，在阿拉巴马州Mobile港的码头，使用自动系统处理卡车作业，没有用到工人。工会会员相信，不只在Mobile港，其他港口也正在使用自动化技术。
ILA总裁Harold Daggett表示，他们不能容忍资方在谈判期间公然违反现行协议，尤其是在他们试图与USMX协商新约的时候。他强调，马士基作为APM码头营运商的母公司，在Mobile港使用自动化系统的行为只有一个目的，就是要通过自动化来削减ILA的工作机会。
然而，马士基方面通过电子邮件新闻稿回应称，APM码头的作业一直符合双方契约的规定，并对ILA故意挑剔细节以创造更多谈判筹码的做法表示失望。他们表示将继续与有关各方沟通，解决疑虑。
ILA是北美地区最大的码头工人工会，拥有8.5万名会员。过去，美国东海岸港口不像西岸那样常出现抗争，但此次谈判破裂和潜在的罢工危机，使得这一地区的劳资关系面临重大考验。上一次东海岸港口的罢工还要回溯到1977年。
