渴望利用90天关税暂停期的跨太平洋托运人，可能会面临运力紧张和运费飙升的局面，因为新货运量与延误的货物发生冲突。

　　根据海智咨询公司的最新分析，在特朗普总统4月2日宣布“解放日”关税后，中国有18万至54万teu的货物形成了一个“货物池”。

　　这一估计是基于广泛的报道，即加征关税后预订量下降了30%至40%，并假设取消的预订量中有25%至55%是已经生产并随后储存在中国保税仓库和集装箱货运站的货物。

　　海洋情报分析人士进一步计算，如果在本月剩余时间内将这批货物加入正常的跨太平洋货运量中，将导致需求激增16%-48%;而如果在5月和6月发货，需求将增长5%-16%，这要容易得多。

　　但他们补充称：“这没有考虑到，我们可能预计旺季货物会出现明显而迅速的激增，因为美国进口商将试图在8月14日之前运送尽可能多的产品。”

　　有行业人员表示：“美中协议在未来90天内的暂缓似乎引发了一个提前的旺季，预订又恢复了，进口商拥抱了确定性的窗口，尽管关税仍然很高，海运费率可能也会更高。”

　　Sea-Intelligence表示，尽管需求出现波动，但航运公司尚未全面恢复运力，并指出本周亚洲-美国西海岸航线的运力同比下降5%，下周下降3%。

　　而且，虽然从6月2日开始的那一周，运力可能同比增长5%，但根据航运公司目前的服务公告，预计运力将再次下降，到月底，预计运力将同比下降近10%。

　　目前，亚洲-美国东海岸的贸易似乎更有能力应对提前到来的旺季——本周的运力与去年持平，预计整个6月份的运力都将上升，到月底将同比增长30%。

　　Sea-Intelligence解释说，预计未来几天将宣布新的运力注入，但质疑这是否足以缓解运费的急剧上涨。

　　他说：“未来几周，我们很可能会看到货运量大幅增加。如果(等待)资金池在未来6周——或更长时间内分配，这个问题可以得到更好的管理。

　　“然而，货主很可能会急于在新的关税变化让他们措手不及之前尽快运送货物。

　　该公司表示：“因此，我们预计未来几周即期运价将大幅上升，跨太平洋航线的运力将大幅增加，而其他亚洲出口航线的运力将减少。”

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