BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示：“自今年年初以来，中国出口的平均集装箱运费下降了28%，这是过去20年来最糟糕的第一季度。”

　　中国集装箱运价指数(CCFI)基于23家班轮运营商的输入，反映了10个主要港口的一般出口运价水平。

　　这28%的降幅使CCFI指数从年初的1548跌至第一季度末的1112，主要原因是现货运费创下了历史新高。衡量上海出口集装箱运价的上海出口集装箱运价指数(SCFI)自今年年初以来已经下跌了46%，这是该指数自2009年底开始编制以来的最大一季度跌幅。

　　“自2006年以来，CCFI在第一季度平均只下降了2%，只有四次下降超过10%。第二糟糕的年份是2023年，从第一季度开始到结束，平均利率下降了24%。

　　尽管今年的开局看起来很有希望，1月份东亚和东南亚的出口市场数量同比增长了20%，但出口利率却有所下降。与此同时，在好望角附近改道的船只继续吸收10-12%的船队容量。

　　在主要的东西航线中，欧洲和地中海航线自年初以来的平均运费降幅最大，分别为33%和32%。

　　与此同时，南北航线的运费降幅最大，南非、澳大利亚/新西兰、南美和西非的运费分别下降了40%、38%、35%和26%。中日贸易的平均利率是唯一没有下降的。

　　尽管发展不利，第一季度的平均利率仅比去年同期低8%，但仍比2019年高39%。

　　然而，特朗普政府专注于提高美国进口关税，将贸易不确定性提高到了近年来从未见过的水平。关税的增加不仅会直接损害美国的贸易，还会间接损害全球贸易，因为美国的贸易伙伴会报复，全球经济增长可能会放缓。

　　“由于集装箱船队的运力预计在2025年将增长5.4%，预计运费将低于2024年。如果运量增长放缓，红海地区的船舶恢复正常航线，2019年的水平可能很快就会出现，”拉斯穆森说。

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