航运分析师Filipe Gouveia在BIMCO本周的“本周航运数量”报告中分析了巴拿马运河有限的每日过境对干散货市场的重大影响。

　　在2024年1月至4月期间，过境次数同比下降74%，导致受影响航线的航行距离同比增长31%，尽管货运量同比下降25%。

　　“巴拿马运河的每日过境限制对干散货市场产生了重大影响，2024年1月至4月期间过境量同比下降74%。在此期间，受影响航线的完成航程同比增长31%，而货运量同比下降25%。总体而言，这些航线的吨英里需求同比下降了1%，”BIMCO航运分析师Filipe Gouveia评论道。

　　由于加通湖的水位较低，通过巴拿马运河的船只数量受到限制，最大吃水高度为13.4米。正常情况下，在吃水15.2米的情况下，每天有34至38艘船只通过运河。年初，每天只允许22次过境。然而，到4月，过境次数增加到27次，目前为31次。

　　由于干散货市场的不可预测性，该行业受到了运输减少的冲击。与通常遵循固定时间表的集装箱船不同，散货船在确保通过运河的运输时段方面面临挑战。因此，许多干散货运营商选择改变航线，选择绕过好望角或合恩角航行。这一决定导致了更长的航行距离和对替代航线的需求增加。

　　“如果航行距离没有增加，较低的货运量将导致比好望角型小的航段的吨英里需求减少2%。这将对这些航段的运费构成巨大的下行压力，并可能阻止1月至4月波罗的海航段指数同比上涨20-30%，”Gouveia补充道。

　　这一时期货运量的下降主要是由于从美国到东亚的粮食运输量减少。中国从巴西购买的粮食增加，通常通过好望角路线运输，促成了这一趋势。目前，谷物占通过巴拿马运河的货物的34%，其中大部分来自美国。

　　煤炭、钢铁、化肥和石油焦是其他重要的干散货，通常通过巴拿马运河。尽管实施了限制，但通过运河的钢铁和化肥运输基本上保持了稳定。

　　“在9月份美国玉米和大豆收获之前，巴拿马运河的中断可能很快就会结束。6月1日，通过巴拿马运河的每日过境次数将再次增加到每天32次，巴拿马目前的雨季可能导致进一步增加。随着情况的正常化和航行距离的缩短，我们可能会看到受影响航线上的船舶需求下降，”古维亚解释说。

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