OceanScore估计，到2024年，希腊船东将面临3.35亿欧元(合3.64亿美元)的EU ETS账单，一旦ETS全面实施，这一数字可能升至每年10亿欧元。

　　海事数据分析公司OceanScore估计，在2025年9月的最后期限之前，来自约400家希腊公司的2135艘拥有和运营的船只将需要缴纳2024次航行的津贴。

　　根据2022年的航行数据，OceanScore预计希腊船东将被要求在往返欧盟/欧洲经济区的航行中缴纳1196万欧元。目前欧盟协议的价格约为70欧元，责任水平为40%，希腊航运的成本为3.35亿欧元。

　　随着欧盟排放交易体系的逐步实施，到2025年，在同样基础上的成本将增加到5.86亿欧元(占70%)，到2026年全面实施时，成本将增加到8.37亿欧元。OceanScore表示，如果欧盟价格适度上涨，这一数字可能会超过10亿欧元。

　　一旦欧盟排放交易体系全面实施，每艘船的成本将达到40万欧元，尽管温室气体排放量较低的船只的成本将降低。

　　OceanScore的联席董事总经理Ralf Garrn表示:“尽管如此，对于活跃在大多数领域(主要是油轮和散货贸易)的许多希腊航运公司来说，这将构成与排放相关的重大额外负债，并将有必要采取措施减轻其财务风险，并限制其对EU ETS的敞口。”

　　在希腊船队的2135艘船只中，有500多艘由10家最大的公司拥有，包括东地中海、Minerva Marine、TMS集团和Thenamaris船舶管理公司。

　　对于一个典型的拥有50艘船舶的希腊船东来说，如果按照当前的市场价格购买26.5万艘欧盟船舶，在全面实施后，将产生1850万欧元的排放责任。Garrn说，许多公司对EU ETS仍持观望态度。

　　OceanScore表示，超过70家客户正在使用基于网络的数字工具ETS Manager，该工具可以自动完成EUA分配和收集的各种流程，并集成了EUA交易。

　　Garrn说:“对于希腊船东来说，签订包含EU ETS条款的租船合同是至关重要的，这样他们就可以在自己和承租人之间正确地分配航行EUA成本的责任，这样他们就可以准确地确定自己的财务风险。”

　　“商业合同必须到位，否则，作为合规文件持有人的船东可能不得不承担EUA责任的负担，并可能诉诸于对承租人的诉讼，以收回所欠的排放成本。”但在航行结束很久之后，成本责任可能很难在法律案件中得到证明。”

　　Garrn说，这使得航运公司拥有从船到岸的准确实时排放数据以进行验证，以支持在航次利益相关者之间正确分配EUA成本，同时考虑到非雇佣，这一点非常重要。

　　通过建立流程和系统，业主可以将财务风险降至最低，并确定欧盟排放交易体系下的责任。经认可的验证机构进行的数据验证已纳入ETS管理系统，使业主、管理者和承租人之间的流程透明，以管理eua并保持对EU ETS成本和相关风险的控制。

　　展望未来，适当的数据管理也将是应对即将于2025年实施的FuelEU Maritime的重要先决条件。OceanScore准备在今年晚些时候推出新的数字解决方案FuelEU Planner，以促进遵守这一复杂的法规。

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