近期，受红海冲突发酵船只绕行以及欧洲天气的影响,全球多个港口出现拥堵和延误，ONE、Hapag-Lloyd和X-Press Feeders等航运公司及其客户纷纷报告称亚洲多个关键港口出现严重拥堵。
其中新加坡港最为拥堵，集装箱船舶平均锚泊时长达到了83小时。
主要原因是红海危机导致船舶绕航非洲南部好望角，航行距离和时间均变长，船东不得不在亚欧间部署更多的船舶来应对这一状况满足客户要求。
其次欧洲客户担心运价上涨的心理加剧以及预防突发事件的发生，提前备货增加库存，带来了需求的增长。
此外，恶劣天气也是无法忽视的原因，不仅仅是亚洲，地中海西部地区的多个港口同样面临着超负荷运转的严峻挑战：西班牙的最大海港—巴塞罗那港，位于直布罗陀海峡附近的西班牙阿尔赫西拉斯港等。
南非更不必说：
港口拥堵是会传递的，先传导给附近的港口，再像海浪一样，一层层传递出去，去到全世界各地，影响我们生活的方方面面。
针对拥堵，部分航运公司选择了：跳港，停止挂靠。
达飞日前发布告客户通知，称其北欧-地中海-大洋洲(NEMO)航线最近增加了在埃诺尔港的停靠，由于严重拥堵，将取消丹吉尔港(Tanger Med)的挂靠，并通过汉堡和瓦伦西亚转运货物到摩洛哥港口。达飞的中东-印度-东非“MIDAS 2”航线也将忽略纳瓦舍瓦尼赫港Nhava Sheva的挂靠。MSC Agata II轮取消了印度停靠服务，MSC将此归咎于“严重的港口拥堵和运营限制”。
令人担心的是，上述问题还将持续一段时间。
加沙地区的战争看不到和平的曙光，胡塞武装暂未停止对红海往来船舶的袭击，因此，航运延误问题可能很难在短期得到解决。
