美国对包括欧盟国家、日本和韩国在内的一长串贸易伙伴的互惠关税于上周生效。特朗普政府还将所有从中国进口的30%基准关税的现状延长了90天，截至11月10日，这为大多数对美国的长途海运进口商的关税预期增加了一些稳定性，至少到第四季度。

　　与此同时，美国总统特朗普反对印度购买俄罗斯石油，导致美印紧张局势升级，导致总统对印度出口征收25%的关税，并签署一项行政命令，如果在8月27日之前不能达成协议，关税将提高到50%。

　　就海运而言，这种升级已经导致印度出口订单和集装箱需求下降，因为许多托运人选择等到关税尘埃落定。

　　美国明确了对欧洲出口的关税，尤其是将汽车零部件关税从25%降至15%，这可能会推动跨大西洋集装箱需求的增长，现货运价上周攀升15%，至2220美元/FEU，而自5月初以来，现货运价一直稳定在1900美元/FEU。

　　上周，太平洋两岸的运费下降了10%，西海岸为2119美元/FEU，东海岸为3572美元/FEU。自美国延长对中国进口商品的关税以来，两岸的日运费一直保持不变。

　　中国30%的关税延期可能会在未来几周刺激一些旺季数量和集装箱费率的上涨，如果美国在8月12日提高对中国的关税，这种情况就不会发生。不过，总体而言，在4月和7月/ 8月关税截止日期之前，托运人在关税驱动下的提前装货可能意味着，到今年年底，海运货运量将保持低迷，下一次需求大幅增长只会在明年农历新年之前出现。

　　美国全国零售联合会(National Retail Federation US)最新的海运量报告显示，4月份集装箱进口量攀升至220万标准箱，并估计7月份进口量达到230万标准箱的峰值，8月份将保持在220万标准箱的高位，然后在年底前大幅下降。

　　虽然美国的集装箱进口量通常在下半年增加，但这些预测显示，今年下半年的进口量比上半年下降了8%，比去年下半年下降了14%，预计9月至12月的进口量将比2024年下降20%。

　　预计2025年的总数将比去年下降6%。这些预测是在中美关税延长之前发布的，但即便如此，这些数据中反映的迄今为止的前期负荷仍可能意味着今年剩余时间将沿着这条一般路径前进，这意味着今年剩余时间的利率即使有上行压力也会很小。

　　亚洲-欧洲集装箱运价上周下跌3%，至约3,300美元/FEU，略低于7月初的水平，尽管有报道称旺季货运量强劲且港口持续拥堵。亚洲-地中海地区原油价格下跌4%，至3144美元/FEU，连续8周下跌。这些航线的运价行为——尽管红海航线仍在继续改道，但价格仍比一年前低60%——表明运价过剩已经影响到各航线的集装箱运价水平。

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