在航运通常缓慢的时期，红海航运的准封锁和中国电子商务平台预订量的持续增长，推动了航空货运需求的复苏和价格的上涨，这让航空公司对旺季抱有很高的期望，也让物流供应商对确保足够的运力感到紧张。

　　航空货运需求已连续4个月以两位数增长，而费率自2月底以来稳步上升。在经历了去年8月触底的长期低迷后，市场反弹的力度令行业观察人士感到意外。但复苏并没有平等地提振所有地区，这在一定程度上可以归因于2023年的疲软，这使得对比看起来更好。

　　推动航空货运增长的主要因素是海运可靠性差，以及快时尚巨头Shein等中国电子商务公司，以及在线市场天猫和阿里巴巴吸收了中国的出境运力。这些B2C公司对空运的需求不断增长，台湾物流供应商Dimerco Express在一份市场更新报告中警告称，今年从中国内地和香港飞往美国和欧洲目的地的航空公司的运力承诺已经售罄。这可能会使货运代理更难为他们的货物获得一致的空间。

　　根据费率基准平台Xeneta的数据，3月份航空货运量同比增长11%。根据Xeneta的数据，1月和2月的增长率也保持在11%，这是非常稳定的。国际航空运输协会(International Air Transport Association)最近表示，2月份的需求增长了11.9%，支持了Xeneta的调查结果。

　　蒙特利尔银行资本市场(BMO Capital Markets)的研究显示，第一季度货运飞机的飞行活动增长6.2%，这是两年来首次出现正增长，突显了2024年的开端强于预期。与2023年相比，3月份全球航空货运业的航班活动增长了6.8%。

　　由于来自新来源的航空货运超过了运力的流入，3月份全球航空货运现货平均价格比前一个月上涨了7%。一年前，随着大流行浪潮失去势头，运费下降了40%以上。全球平均即期汇率已连续七周上涨，较上月上涨9%，较2023年同期上涨6%。运费的同比差距现在几乎已经消除，全球航运价格(约2.55美元/公斤)比covid - 19前的水平高出40%。一个月前，利率比去年同期低15%。

　　"第一季的需求水准并未显示市场目前已失去动能，" Xeneta首席航空货运长Niall van de Wouw在月度报告中表示。

　　最大的行动发生在从中东和东南亚到欧洲，以及中国到欧洲和美国的贸易通道上。这些走廊的实力正在推高全球平均表现。这种好转几乎使联合航空公司在第一季度恢复增长，收入同比仅下降1.8%，而在2023年下降了31%。

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