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国际海运船东拆解旧货轮速度有所放缓(受红海危机运费成本增高影响)
2024-03-29 14:25 作者:国际快递-百运网

  红海危机以及较高的运费和租船费率使船东不愿拆解旧货轮,导致可供拆解的吨位不足,尽管现金买家出价更高。

  尽管1月份有13艘近2.2万标准箱的集装箱船被焚毁,但拆解速度有所放缓。

  只有三艘集装箱船(MTT Singapore, MTT Tanjung Manis和Dong Fang Xing)在2月份被回收,到3月份为止,只有两艘集装箱船(far East Cheer和Mapocho)被拆解。大多数船只建于20世纪90年代,属于次巴拿马型。

  Mapocho属于德国干线运营商Hapag-Lloyd,该公司于2023年5月披露,计划在两年内报废几艘船,因为这些船已达到使用寿命。

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  从那时起,赫伯罗特已经拆除了四艘船,包括马波乔号。德鲁里的高级经理(集装箱研究)Simon Heaney告诉container News,目前包机和运费的上涨正在阻止拆船,但一旦红海局势缓和,情况可能会发生变化。

  希尼说:“只要红海危机持续下去,报废旧船的动机就会大大降低。这种情况推高了运费、定期租船和二手估值,因此根本不存在拆除的动机。

  “德鲁里认为,在苏伊士运河恢复运营后不久,这种情况就会改变,因为市场将更容易受到结构性产能过剩的影响,但时间很难预测。”

  作为回收船舶最大的现金买家,Global Marketing Systems表示,尽管提供520美元至550美元/吨的费率,但这不足以吸引船东放弃旧船。

  全球市场营销系统公司表示:“集装箱和油轮也奇怪地没有被回收利用,这反过来又导致了可行的候选船舶的持续缺乏,因为许多人曾预计,随着年初的到来,租船费率将继续保持不变。全球经济当然要感谢胡塞武装对红海航线的侵略。”

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