根据一些非政府组织最近发布的集装箱行业减排努力的新评级结论，德国集装箱运输公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)获得不合格的F级，是最不善于应对气候变化的公司之一。

　　由非政府组织太平洋环境组织和Stand Earth发起的所谓“Ship to Zero”运动为全球主要集装箱运输公司打分，根据打分结果得出，没有其他公司比赫伯罗特做得更差。这一排名给赫伯罗特带来了一些挫折，该公司的目标是到2045年实现净零排放，仅被马士基的2040年净零排放目标所超越。

　　据赫伯罗特称，“尽管我们有许多支持脱碳的举措和做法，但各自的记分卡表明，我们在竞争中排名较低。然而，可持续发展是我们企业战略的坚实基础，我们非常认真地对待这些问题。我们的总体目标仍然是到2045年以碳中和的方式运营我们的船队，比《巴黎气候协定》的目标提前五年。”

　　事实上，大多数集装箱运输公司要么处于平均水平，要么低于平均水平，只有马士基以B评级位居榜首。据上述非政府组织称，这是因为“鉴于气候危机，很少有航运公司采取必要措施使其船队脱碳。”

　　ONE和现代海运的平均成绩都是C，达飞轮船公司获得评级D，中国远洋也获得了同样的评级D，尽管该航运公司的目标是根据中国的官方政策在2060年实现净零排放。

　　赫伯罗特设定了一个短期目标，即到2060年将船队的二氧化碳强度降低60%，这也比国际海事组织迄今为止的目标更为雄心勃勃。为了实现这一目标，该公司推出了“绿色船舶”计划，客户可以选择使用生物燃料航行。该公司的目标是让其12艘最大的集装箱船组成的新船队使用液化天然气，它认为这是一项临时的气候措施，但通常遭到绿色组织的反对，因为它仍然是一种化石燃料，仅使二氧化碳减少了20-25%。

　　赫伯罗特对液化天然气的依赖

　　赫伯罗特尽管比中远早20年实现零排放目标，但是在气候评级方面落后于中远。Stand Earth解释道，这似乎因为“赫伯罗特的长期脱碳计划高度依赖液化天然气”，并补充道：“中远和赫伯罗特都因投资液化天然气船舶而失分。然而，赫伯罗特因其对EGCS(洗涤器)和液化天然气使用的公开宣传而失去了额外的分数。”

　　除了专注于液化天然气，赫伯罗特的岸电计划也在评级中失分。非政府组织认为，这些举措还不够深远，因此对港口的污染更大。“中远在减少港口污染方面比赫伯罗特有更好的计划。根据中远2022年可持续发展报告，中远已承诺将其100%的船队进行岸电改造，安装105个岸电装置。”

　　航运公司此前曾拒绝气候批评

　　由于赫伯罗特只承诺在港口逐步转向岸电，这家航运公司在这一类别中获得了F。这远不是非政府组织第一次公开谈论航运公司的气候计划，并批评它们不够雄心勃勃。航运公司也不是第一次不同意非政府组织或其他组织得出的结论。

　　去年，根据分析和咨询公司Position Green和普华永道的报告得出结论，几家特定的航运公司在气候计划方面还远远不够。但航运公司都拒绝接受上述两家结构的结论。

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