运价 “疯涨潮” 突袭!
10 月 17 日，上海航运交易所最新数据如惊雷炸响：上海港出口至美西基本港运价较一周前暴涨31.9% ，飙升至 1936 美元 / FEU；美东航线运价同步上涨 16.4%，达 2853 美元 / FEU。
船公司日均订单量飙升至平时 3 倍，连云港货代透露 “全航线爆仓，连其他航线船舶都掉头跑美线”；
舱位取消、“甩柜” 成常态，盐城某货代直言 “即便付高价，订好的舱位也常作废，甚至在途货物被要求补交费用”；
低货值商品首当其冲，纸巾、棉签盒等日用品 “货价不及运费”，中小企业利润空间被严重挤压。
这场运价风暴绝非单一因素所致，而是多重矛盾叠加的必然结果：
9 月以来，受关税预期影响，船公司大规模取消美线航次，10 月中美停航次数预计创纪录(中国至美停航 67 次)。但十一长假后，美国圣诞节备货需求集中释放，叠加前期积压订单集中出货，形成 “运力真空期”。
10 月 14 日起，中美互征特定船舶特别港务费，美森航运 “曼努凯号” 首单被罚 446 万元。船公司为转嫁成本，采取 “转航线、绕港口、减班次” 等措施，直接导致班期紊乱。
美国零售商为赶亚马逊 Prime Day 和 “黑五” 大促，提前囤积数月货量，“只求快不讲价” 成为常态。同时，11 月关税政策的不确定性，让更多企业选择 “加急出货避险”，进一步点燃抢舱热潮。
时间前置：从 “提前一周” 升级至提前 15-20 天订舱，重点锁定船公司核心航线；
协议锁价：优先签订长期运价协议(LTA)，锁定 3-6 个月成本，避免即期价波动冲击。
小批量拼箱：轻小件货物采用拼箱运输，分摊附加费成本;
曲线入美：通过加拿大、墨西哥港口中转，再转陆运至美国，规避直航高运价;
仓配联动：提前将货物运至美国海外仓，旺季直接本地配送，缩短交货周期。
合同补款：新增 “运价调整条款”，约定涨幅超 10% 时双方分摊成本，尤其适合长期合作客户；
成本核算：对低货值商品重新测算利润，必要时调整报价或暂停非核心订单；
政策利用：关注港口扶持政策，如连云港对美线航线提供优先靠泊服务，节省滞港成本。
数据跟踪：每日关注上海出口集装箱综合指数(SCFI)和美西港口等待时间，预判运价走势;
政策监测：重点跟进 11 月关税谈判进展，提前制定 “涨价应对预案”。
业内普遍认为，11 月前运价仍将保持上行趋势，但涨幅或逐步收窄。随着加班船投入和运力回归，舱位紧张局面有望在 12 月缓解。但对外贸人而言，与其期待运价回落，不如主动构建 “灵活、多元、有韧性” 的供应链 —— 毕竟，能抵御波动的，从来不是运气而是准备。
