国际海运遇到 “甩柜”，核心处理逻辑是 “先确认原因 + 快速协调补救，再追溯责任”;避免被甩柜则需从 “订舱、货物、沟通” 三个环节提前防范，减少被动。

　　一、遇到 “甩柜” 后的处理步骤：3 步减少损失

　　“甩柜” 即货物已进港或装柜，但因船公司舱位不足、超重等原因，未被实际装船，需优先解决 “货物何时能出运”，再处理后续问题。

　　第一时间确认甩柜原因与船公司态度

　　立即联系订舱货代，明确甩柜核心原因：是船公司临时削减舱位(旺季常见)、货物超重 / 超尺寸(未提前申报)，还是货代订舱失误(如重复订舱、舱位未锁定)。同时让货代向船公司确认 “最快补装的航次”(如是否能赶上 3 天后的下一班船)，以及 “是否需要额外费用”(如补订舱费、滞港费)，避免货代拖延反馈。

　　协调补救方案，优先保障货物出运

　　根据原因针对性解决：

　　若为船公司舱位问题：让货代优先调配其他船公司的同航线舱位，或升级航次(如原订慢船，补装快船，虽可能增加少量运费，但能减少整体延误);

　　若为货物超重 / 超尺寸：立即调整货物(如拆分部分货物走下一航次)，或向船公司申请 “超重审批”，获批后补装;

　　若为货代失误：要求货代承担全部补救成本(如补订舱费、滞港费)，并承诺 “优先安排最近航次”，同时同步告知目的港收货人新的预计到港时间，避免对方因不知情导致清关延误。

　　追溯责任，明确费用承担

　　补救后需和货代确认 “费用归属”：因船公司原因甩柜，若订舱时已确认 “舱位锁定”，可要求船公司减免补装的订舱费;因货代失误(如未核实舱位、未及时提交货物信息)，所有额外费用(滞港费、补装费、目的港堆存费)需由货代承担;因货主自身原因(如未如实申报货物重量)，则需自行承担费用。务必留存沟通记录(邮件、聊天记录)，避免后续纠纷。

　　二、如何提前避免被甩柜：4 个关键防范措施

　　甩柜多发生在旺季(如 6-8 月、11-12 月)或船公司舱位紧张时，需从 “订舱阶段” 就做好风险控制：

　　选择靠谱货代，优先锁定舱位

　　避免找 “低价小货代”，优先选择有长期船公司合作资源、能提供 “舱位确认单” 的货代。订舱时明确要求货代 “锁定舱位”，并提供船公司出具的 “舱位预确认号”，而非仅口头承诺;旺季时提前 7-10 天订舱，给货代预留协调舱位的时间，避免临时订舱(临时订舱被甩概率高达 30% 以上)。

　　如实申报货物信息，避免 “隐性问题”

　　订舱时如实提供货物的重量、体积、品名(尤其是危险品、超大件)，避免 “低报重量”(如实际 25 吨，报 20 吨，装船时称重超标被甩)或 “瞒报品名”(如将敏感货报为普通货，被船公司查出后甩柜)。若货物有特殊属性(如冷藏货、超限货)，提前与货代确认船公司的 “特殊货物运输资质”，确保货物符合装船要求。

　　赶早完成关键流程，避免 “卡点延误”

　　严格遵守货代告知的 “截单时间(SI Cut-off)”“截港时间(CY Cut-off)”：提前 1-2 天提交提单补料(避免临近截单才提交，因信息错误需修改导致延误);提前安排拖车，确保货物在截港前 1 天进入码头堆场(旺季码头可能拥堵，卡点进港易因排队错过截港时间，间接导致甩柜)。若预计无法按时完成，提前 2-3 天告知货代，协商延长截单 / 截港时间，或改订下一航次。

　　旺季时 “多方案备选”，降低依赖风险

　　旺季订舱时，可让货代同时申请 2-3 个船公司的舱位(如主选美森快船，备选以星快船)，并明确 “若主选船公司甩柜，优先启用备选舱位”;若货物对时效要求高，可协商 “舱位保险”(部分货代提供，支付少量费用，若被甩柜可免费升级航次或获得赔偿)，减少因单一舱位被甩导致的被动。

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