国际海运费用计算核心依据 “货物类型(整箱 / 拼箱)” 和 “服务环节”，整箱与拼箱的计费逻辑差异显著，前者按 “集装箱单位” 收费，后者按 “货物实际体积 / 重量” 计费，具体可从计费基础、费用构成、特殊规则三方面拆解。
一、整体费用构成：先明确 “基础运费 + 附加费” 两大核心
无论整箱还是拼箱，海运费用都由 “基础运费” 和 “附加费” 两部分组成，附加费是因港口、季节、货物属性等产生的额外收费，是费用波动的主要原因。
基础运费：覆盖 “港口到港口” 的核心运输成本，是费用主体，计费方式因整箱 / 拼箱完全不同(下文重点拆解)。
附加费：常见类型有这几类，且整箱、拼箱都会涉及：
港口相关：码头操作费(THC)、港杂费(覆盖港口装卸、堆存基础成本);
燃油相关：燃油附加费(BAF)，随国际油价波动，每月或每季度调整;
特殊情况：旺季附加费(PSS，货运旺季船公司增收)、拥堵附加费(PCS，目的港或起运港拥堵时收取)、危险品附加费(DG，针对危险品货物);
文件相关：提单费(BL Fee，签发提单的服务成本)、订舱费(Booking Fee，确认舱位的手续费)。
二、整箱(FCL)计费方式：按 “集装箱单位” 一口价，简单直接
整箱适合货量足够装满一个集装箱(如 20 尺柜、40 尺柜)的情况，计费核心是 “包柜”，不单独核算货物实际体积或重量，具体规则如下：
计费基础：按 “集装箱类型 + 航线” 定价，常见单位是 “美元 / 柜”(USD/Container)，比如上海到洛杉矶的 20 尺普柜(20GP)基础运费是 1800 美元 / 柜，40 尺普柜(40GP)是 2800 美元 / 柜。
费用计算逻辑：基础运费 + 固定附加费，附加费通常按 “柜” 收取，比如 THC 费，20GP 柜约 800 元人民币 / 柜，40GP 柜约 1200 元人民币 / 柜;BAF 费可能是 300 美元 / 柜，不分 20GP 或 40GP(具体按船公司规定)。
关键特点：只要货物不超过集装箱的载重和体积限制(如 20GP 柜通常限重 21 吨、体积 33 立方米)，无论实际装多少货，费用都固定，适合货量稳定、单票货量大的情况。
三、拼箱(LCL)计费方式：按 “体积 / 重量择大” 收费，精准到每票货
拼箱适合货量少(如几个立方米)、不够装一个柜的情况，需与其他货主的货物拼在一个集装箱内运输，计费核心是 “按货物实际占用的运力” 核算，规则更细致：
计费基础：按 “体积吨(CBM)” 或 “重量吨(TON)” 择大计算，行业默认 1 个体积吨 = 1 立方米，1 个重量吨 = 1 吨，比如货物 3 立方米、2 吨，按 3CBM 计费;货物 2 立方米、3 吨，按 3TON 计费(即 “择大原则”)。
费用计算逻辑：基础运费(按单位运价 × 计费量)+ 附加费(按计费量或固定金额收取)，比如上海到汉堡的拼箱基础运价是 80 美元 / CBM，货物 4CBM，基础运费就是 80×4=320 美元;附加费中，THC 可能按 50 美元 / CBM 收取(4CBM 即 200 美元)，BAF 按 20 美元 / CBM 收取(4CBM 即 80 美元)，总费用需叠加这些附加费。
关键特点：费用与货物实际大小、重量强相关，货量越多费用越高，且会涉及 “分拨费”(目的港拆分集装箱的费用，通常按 CBM 或固定金额收取)，适合小批量、多频次发货的情况。
四、整箱与拼箱计费的核心差异：3 个关键区别
计费单位不同：整箱按 “柜” 计费(如 20GP、40GP)，拼箱按 “CBM/TON” 计费，前者是 “包舱位”，后者是 “按实际用量”;
成本分摊不同：整箱需独自承担一个柜的基础运费和附加费，拼箱只需承担自身货物对应的费用，其他费用由同柜货主共同分摊(如集装箱的 THC 费按各货主货量比例分摊);
价格稳定性不同：整箱价格相对稳定，一次报价覆盖一个柜的核心成本;拼箱价格受同柜货量、淡旺季影响更大，比如旺季拼箱货多，单位运价可能上涨，且分拨费等可能因目的港情况调整。
五、额外注意：影响费用的 2 个关键因素
航线与港口：热门航线(如中国到欧美基本港)竞争激烈，价格较低;偏港(如小国家的非主要港口)需中转，会额外收取 “中转费”，费用更高。
货物属性：特殊货物会增加费用，比如冷藏货需用冷藏柜，整箱会加收 “冷藏费”(按天或按柜收取)，拼箱需加收 “冷处理费”;危险品需按等级收取 “危险品附加费”，且部分货代不承接低等级危险品，选择范围受限。
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