国际空运全货机航线的时刻协调机制是保障航空货运高效运转的核心，其本质是通过一套标准化流程平衡供需、规范秩序，同时兼顾安全与效率。理解这一机制，需从协调主体、核心原则、流程及特殊场景应对等多方面入手。

　　谁在主导时刻协调?全球与区域的分工

　　国际空运全货机时刻协调涉及多层主体，分工明确：

　　国际民航组织(ICAO)：制定《航空时刻分配指导文件》，确立 “祖父权”(历史时刻优先延续)、“使用效率”(时刻利用率需达 80% 以上)等基本原则，为全球提供框架性指导。

　　国家民航管理部门：如美国 FAA、中国民航局，负责本国机场时刻的审批与监管，尤其对涉及国家安全、公共利益的全货机航线(如生鲜、医疗物资运输)拥有最终决策权。

　　机场协调机构(AOC)：国际机场通常设立专门的时刻协调办公室，如伦敦希思罗机场的 Co-ordination Group，具体执行时刻分配、冲突调解，是供需对接的 “神经中枢”。

　　航空公司与货运代理：全货机承运人(如 FedEx、顺丰航空)根据航线需求提交时刻申请，货代则通过整合货量数据辅助航司证明时刻需求的合理性。

　　核心原则：“用得好” 比 “先到先得” 更重要

　　全货机时刻协调并非简单的 “先申请先得”，而是遵循三大原则：

　　祖父权优先：若航司连续 3 个航季(每个航季约 3 个月)对某一时刻的利用率超过 80%，可自动获得下一航季的优先续约权。例如，某航司长期执飞 “上海 - 法兰克福” 全货机航线，每周一凌晨 2 点的时刻若持续达标，将优先保留。

　　效率至上：未达利用率标准的时刻会被收回，重新分配给 “能更好利用” 的航司。例如，某航司某时刻利用率仅 60%，而另一航司能证明该时刻可实现 90% 满载，后者将更易获得该时刻。

　　特殊需求倾斜：对紧急物资运输(如疫情期间的疫苗运输)、偏远地区航线(如中欧班列衔接的空运节点)，协调机构会预留 10%-15% 的 “弹性时刻”，不受常规规则限制。

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