美国空派锂电池运输的新规主要基于IATA 第 66 版 DGR 危险品规则(2025 年 1 月 1 日生效)及美国联邦航空管理局(FAA)的补充要求，核心聚焦在电量限制、包装测试、标识更新三大核心维度，且 2026 年 1 月 1 日起将实施更严格的强制条款。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、电量限制新规：分阶段实施强制低荷电运输

　　2025 年过渡阶段(1 月 1 日 - 12 月 31 日)

　　锂离子电池芯和电池组建议在不超过额定容量 30% 的荷电状态(SOC)下运输，或显示电量不超过 25%;对于额定瓦时数超过 2.7Wh 的锂离子电池芯 / 电池组，这一要求为强制标准，未达标需经始发国和美国运营方双重批准。

　　2026 年强制阶段(1 月 1 日起)

　　所有锂离子电池芯和电池组必须在 30% 额定容量以内的荷电状态运输，超过 100Wh 的电池若违规，仅能在获得美国运输部(DOT)和航空公司书面批准后，按特殊条件运输，否则直接拒载。

　　二、包装测试新规：新增 3 米堆码强度要求

　　针对 PI966(锂电池与设备包装在一起)、PI967(设备内置锂电池)、PI969(锂金属电池与设备包装)、PI970(设备内置锂金属电池)等包装类型，新增3 米堆码测试要求：包装件需持续 24 小时承受 3 米高度相同包装件的总重量压力，且不能损坏内部电池、降低包装防护性。该测试可通过实际试验、技术评估或行业经验证明，无需强制物理测试。

　　三、标识与 UN 编号新规：覆盖钠离子电池并更名标签

　　标签名称调整

　　原 “锂电池标签” 更名为 “电池标签”，适用于锂电池和新增的钠离子电池，图案不变但需标注对应 UN 编号;“第九类危险品标签(锂电池)” 更名为 “第九类危险品标签(锂离子和钠离子电池)”。

　　车辆运输 UN 编号更新

　　锂电池驱动车辆在 2025 年 3 月 31 日后，不再使用 UN3171，需改用 UN3556(锂离子电池驱动车辆)、UN3557(锂金属电池驱动车辆)，且车辆电池同样需遵循 30% 荷电限制。

　　四、文件与测试新规：简化纽扣电池要求，强化 UN38.3 测试

　　测试报告简化

　　去除了对设备中安装的纽扣电池提供测试概要的要求，降低小型电池的文件合规成本。

　　UN38.3 测试强制化

　　所有锂电池需通过 UN38.3 测试(含高度模拟、高低温循环、短路测试等 8 项)，若单包装内超过 24 个电池芯或 12 个电池组，还需额外通过 1.2 米自由跌落测试。

　　五、美国本土额外要求：FAA 的破损电池禁令

　　美国联邦航空管理局(FAA)在 2025 年 9 月新增规定：破损、缺陷或召回的锂电池 / 含锂电池设备，禁止进入空运环节(包括空派)，即使绝缘包装也不例外，违规将面临货物扣查和高额罚款。

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