美国关税政策风云变幻，给跨太平洋集运市场带来巨大冲击，打乱了出货节奏。进入传统旺季的第三季度，美线海运却呈现运价和货量齐跌的态势，市场前景堪忧。在MSC暂停美西PERAL航线后中联航运的美西航线也决定暂缓推出。集运市场的寒冬来了?

　　全美零售联合会(NRF)的预估数据为市场走势敲响了警钟。预计主要集装箱港口进口量在7月虽有反弹，约达236万TEU，月增长14.56%、年增长2.1%，达到今年以来的高点。但8月1日关税生效后，形势急转直下，当月进口量将月减少11.86%、年减少10.4%，且之后逐月递减，9月年减19.9%、10月年减19.2%、11月年减21.3%。这清晰地表明，第三季旺季可能很快就会过去，集运市场的寒冬似乎提前来临。

　　阳明海运前董事长谢志坚等海运人士指出，目前第三季度旺季不旺，淡季可能提前到来，第四季淡季或许会更淡。究其原因，一是美国零售商从去年第四季开始就提前备货，导致全美逾1700个保税仓爆满，货物积压严重;二是美国对各国的关税普遍高于之前，尤其是亚洲主要出口国关税约在20%-48%，关税过高使得亚洲短期内很难恢复正常出货。阳明、万海等船公司表示，将继续密切观察需求端的变化、最终关税协议实质税率的增加幅度，以及对进口物价和经济的影响。

　　跨太平洋航线货量下滑，直接拉低了运价。业内人士透露，美西现货市场运价每40尺柜约在1700-1900美元，已接近联盟船的成本线，非联盟3000TEU以下小船甚至开始出现亏损;美东每40尺柜运价约3200-3400美元。

　　美西线运价快涨快跌，迫使船公司重新实施减并班措施。为应对这一局面，地中海航运(MSC)上周通知客户暂停Pearl航线服务，调整亚洲至美西航线。业内人士认为此举有两个意图，一是希望其他联盟船公司跟进，共同减少运力以稳定运价;二是为7月中喊涨运价做准备，最快15日就能见分晓。15日晚中联航运证实，公司已决定暂缓重开美西线计划。业内人士直言，目前MSC、马士基等海运巨头尚未表态，且货量没有起色，7月中涨价难度较大。

　　特朗普关税政策的多变，更是让航运市场雪上加霜。今年5月11日中美就关税问题达成90天的宽限期，使得船公司在6月1日将美西运价从每大箱3000美元调涨到6000美元。这一涨价吸引了船公司纷纷将原已调离美西的船只调回，还新增多条航线。但市场货量不如预期，在供给过剩的情况下，运价从6月3日开始一路下跌，到6月20日已经跌破3000美元，本月4日跌破2000美元，9日出现1700美元的超低价，低于部分联盟船的成本价。

　　中联航运原计划用6艘2400至2800箱的集装箱船重开疫情期间曾经营的美西航线，当时同行估计其成本价每大箱约2500美元，原以为按6000美元的运价会有丰厚利润，没想到运价回跌太快，中联航运不得不快速收手，避免损失。

　　多家货代公司指出，已接到多数船公司自15日起将美西每大箱运价从目前的1700-1900美元提高到2100-2500美元的计划。但由于美线船只多数在周五结关，能否实现涨价要等周五才能明朗。而洛杉矶港的港口优化系统最新消息显示，7月下旬进口箱量将大跌一到两成，有货代直言此次涨价难以成功。

　　超大型货代公司负责人表示，目前美西1700美元的运价估计已是船公司的底线，应该不会再下调;大型货代公司则指出，多数船公司美西每大箱的成本价约在1700-1800美元，非联盟船约在2100-2200美元之间，船公司会设法提升实收运价。不过，由于美线船只多数在周四、周五结关，运价能否上涨或实际上涨多少，都要到周五才能确定。即便真能涨上去，能维持几天行情也有待观察。

　　业界龙头地中海航运(MSC)暂停一条美西航线，但业内认为这于事无补，除非有更多船只撤出美西航线，否则很难见到运价回升。不过目前美东航线运价还有3400美元上下，估计较成本价高出700-900美元，这对美线布局较深的船公司较为有利。在这场由美国关税政策引发的海运市场风暴中，船公司和货代公司都在艰难应对，市场的未来走向仍充满不确定性。

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