自年初以来，加拿大最繁忙的多式联运枢纽温哥华港的集装箱停留时间仍然是一个重大问题。

　　根据港口数据，加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司(CPKC)受到的影响尤其严重，超过89，000英尺的集装箱在Deltaport滞留了七天以上。与3月中旬接近160，000英尺的峰值相比，这是一个进步，但仍然是一个巨大的挑战。相比之下，加拿大国家铁路(CN)最近几周已经设法减少了温哥华所有码头滞留时间。

　　分析师RailState表示，加拿大国家铁路(CN)在应对温哥华集装箱吞吐量增加方面取得了显著成功。通过增加更多的列车和扩大平均列车尺寸，加拿大国家铁路(CN)在Deltaport实现了25%的每日20英尺当量单位移动量和52，388英尺集装箱的增长。这一策略导致了整个三月的码头镜头和停留时间的持续下降。

　　与去年相比，加拿大国家铁路(CN)的表现强劲:

　　每天标准箱:比2024年3月增长11.4%，比2月增长25.2%。

　　每列车标箱:较2024年3月增长9.1%，较2月增长15.2%。

　　每日列车数:较2024年3月小幅增长2.1%，较2月增长8.7%。

　　CPKC的表现呈现出一幅更具挑战性的画面。尽管从二月份开始，火车数量增加了7.6%，但是火车的大小没有明显的变化。事实证明，这不足以管理最近涌入温哥华的集装箱。

　　与去年同期相比，加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司(CPKC)的成交量有所下降:

　　每天标准箱:比2024年3月下降9.5%，但比2月上升8.5%。

　　每列车标箱:较2024年3月大幅下降15%，较2月上升0.9%。

　　每日列车数:比2024年3月增长6.4%，比2月增长7.6%。

　　鲁珀特王子港的内陆运输量大幅增加。随着火车的大幅增加(3月份每列火车529标准箱，高于2月份的425标准箱)和频率的增加，自2月份以来，不列颠哥伦比亚省港口的日吞吐量激增了71.6%。

　　每天标准箱:比2024年3月增长7.4%。

　　每列车标箱:较2024年3月增长8.3%，较2月增长24.5%。

　　日均列车数:较2024年3月微降0.8%，较2月微降37.9%。

　　哈利法克斯的集装箱吞吐量继续稳步增长。每日运往内陆的标准箱数量达到一年多来的最高点，比去年高出32.3%。这种增长主要是由列车载客量的增加而不是列车长度的增加推动的。

　　去年和今年的比较:

　　每日标准箱:较2024年3月增长32.3%，较2月增长7.9%。

　　每列车标箱:较2024年3月增长6.7%，较2月增长2.5%。

　　每日列车数:较2024年3月大幅增长24%，较2月增长5.2%。

　　圣约翰港的火车数量和尺寸都有所增加，导致与2025年2月相比，内陆每天的TEU量增加了近50%。然而，由于RailState数据收集始于2024年4月，因此无法进行年度对比。

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