在美国决定结束对来自中国低价值包裹豁免后，航空公司正在努力应对货运量下降，跨太平洋航空货运能力在过去一周大幅下降。

　　Rotate副总裁兼咨询业务负责人蒂姆·范·卢文(Tim van Leeuwen)周二在LinkedIn上写道，与4月份的平均水平相比，跨太平洋货运能力每天减少40个货运航班，这意味着每天减少4，000吨，相当于以前运营能力的40%。

　　他说，一些产能似乎已经转移到北美-南美贸易，以利用母亲节花季。将过去一周的宽体货机运力与前一个月的平均运力进行对比的数据显示，该行业的运力南行增长了20%，北行增长了23%。

　　然而，他补充道，宽体货机的大部分运力刚刚被闲置。

　　“对于航空公司来说，这种情况不太可能很快改变，它们目前将评估重新部署的选择。van Leeuwen周一表示:“总体策略似乎是不坐飞机，因为上周全球货运能力下降了约10%。”

　　他补充说，近50架大型(B777/B747)货机——或全球大型货机机队的10%——至少三天没有在全球运营任何航班。

　　“Rotate的战略咨询团队查看了我们的实时运力数据的倒数，以了解哪些飞机没有飞行，并发现(截至发稿时)有46架飞机在4月30日至5月3日之间注册了最后一次着陆，因此至少有60个小时没有运行。不出所料，这些飞机主要由活跃在跨太平洋市场的航空公司运营。

　　“这证实了我们的观察，即航空公司应对跨太平洋需求下降的策略似乎是‘少飞’，而不是‘飞往别处’。"

　　他补充说，航空公司可能会在需求较低时派出货机进行维修，但“真正的问题是这些飞机接下来会做什么?”

　　在需求方面，WorldACD的数据显示，在微量豁免结束之前，需求呈下降趋势。

　　它今天发布的最新数据显示，在第18周(截至5月4日)，从中国和香港到美国的应付费重量下降了14%，而相比之下，从中国和香港到美国的应付费重量下降了3%。

　　“这些市场的相对表现似乎有很大差异，”WorldACD在其每周市场总结中表示。“这表明，中美(微量)规则的变化已经产生了重大影响。”

　　从中国到美国的费率也一直在下降。在第18周，平均现货价格连续第四周下跌，进一步下跌9%，至每公斤3.85英镑。

　　但这位分析师表示，直到下周，美国对来自中国的包装取消微量豁免的全面影响才会在数据中显现出来。

　　“5月2日，从中国内地和香港到美国的货物‘微量’进口申报和费用豁免的结束，似乎将对航空货运市场产生非常大的影响，有几份报告显示，数十个每周一次的跨太平洋货运服务已被取消或暂停，或转移到跨大西洋等其他市场。

　　“但在第19周的数据中，全面影响可能会变得更加清晰，届时将有整整一周的后最低值数据。”

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