Freightos最近对100多家中小企业(SMB)托运人进行了一项调查，以了解贸易战的发展如何影响他们。

　　距离5月12日中美宣布贸易战降级还有两周时间，距离8月暂停期结束还有11周时间，跨太平洋海运运量正在飙升。

　　赫伯罗特估计，从4月初到5月中旬，中美集装箱需求下降了20%，而美国对中国商品的关税为145%。最近Freightos对中小企业托运人的调查显示，大约一半的受访者在这段时间内冻结了发货。赫伯罗特报告称，目前集装箱货运量已从4月/ 5月的低点反弹了50%，与4月关税实施前相比，集装箱货运量增幅达到了两位数。

　　尽管贸易紧张局势有所缓解，但约80%的中小企业托运人表示，他们至少和贸易暂停前一样担心贸易战对其业务的影响，许多人现在都在快速跟进假日订单，这是在8月截止日期之前推动交易量激增的原因。

　　4月份取消或暂停发货，以及这段时间内生产的货物增加，共同推动了集装箱需求的快速增长，尽管中国的待装集装箱估计在18万至80万标准箱之间。

　　航空公司正在恢复4月份客流平静期间取消的航班和服务，一些地区航空公司正在推出跨太平洋航线，以应对客流激增。尽管航空公司正急于恢复或增加运力，但今年4月从跨太平洋调离的一些船只和设备尚未回到原位。

　　快速而强劲的重启，再加上一些恶劣的天气，导致中国几个集装箱枢纽出现拥堵，泊位等待时间长达12至72小时。需求激增、对运力的限制以及港口拥堵给集装箱运价带来了巨大的上行压力。上周，到西海岸的FBX跨太平洋价格上涨了13%，达到2788美元/FEU，东海岸价格上涨了20%，达到4223美元/FEU。目前的房价是自2月底以来的最高水平，如果需求持续上升，交通拥堵仍然是一个问题，到6月中旬宣布的GRIs可能会使房价再上涨数千美元。

　　虽然中美关系的缓和在一定程度上缓解了这方面的贸易紧张局势，但特朗普总统最近宣布，他打算在6月底前对所有进口智能手机征收25%的关税，并在6月1日对来自欧盟的商品征收50%的关税，这正在搅动全球供应链的其他部分。

　　特朗普很快收回了6月1日欧盟的最后期限，并恢复了7月的期限，白宫对欧盟以及一长串其他国家的互惠关税已经定于7月到期，不过现在关税可能会在那一天增加到50%，而不是之前宣布的20%的水平。

　　特朗普宣布征收50%的关税，是因为他不赞成本周早些时候提交给美国政府的欧盟贸易提案。欧盟表示，如果谈判失败，它将对美国出口产品征收关税，尽管在特朗普将最后期限推迟到7月之后，欧盟宣布了加快美国贸易谈判的步骤，希望达成协议。这些事态发展可能会给跨大西洋航运公司带来一些额外的压力，不过——可能是因为钢铁和汽车关税已经到位——自4月份以来，这条航线上没有明显的前期装货迹象，即使7月份威胁要征收20%的关税。

　　在航空货运方面，除美国外，还有几个国家正在探索修改其最低关税规定，以应对大量电子商务商品利用这一豁免从中国出境进入这些市场。美国暂停对中国进口商品的“最低限度资格”，导致有报道称，中美航空货运量大幅下降，主要是在包机市场。上周中美航空货运指数下跌7%，至5.14美元/公斤，为今年3月以来的最低水平。

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