亚马逊航空继续扩大其宽体航空货运能力，此举将有助于其容纳更多的第三方货物。

　　该公司还增加了夜间航班，并减少了短途航班，以支持卡车运输，同时在2023年缩减欧洲服务后，该公司将重点放在美国市场。

　　这些是芝加哥德保罗大学查迪克都市发展研究所最新发表的研究报告中的一些关键发现。

　　报告称：“由于增加了宽体飞机，扩大了夜间飞行，并高度重视美国国内市场，亚马逊航空与两年前相比，是一个大不相同的航空货运部门。”

　　研究发现，在2024年3月至2025年期间，亚马逊航空美国机队的吨位容量增加了14%，体积容量增加了12.9%。

　　它现在有10架空客A330-300货机，其中7架是去年增加的，尽管有两架尚未开始营业。这些飞机的吨位比亚马逊的第二大飞机波音767-300多17%，运力多6%。

　　该报告称，事实上，亚马逊在美国超过四分之三的可用吨英里都在宽体上，比三年前大幅增加。

　　尽管比去年多了几架飞机被记录为“停泊”，但即使不包括这些闲置飞机，运力也增长了7%。

　　不过，未来的舰队存在不确定性。

　　拥有更大的飞机和更大的运力，可以更好地开展包括散货在内的第三方航运业务。

　　该报告指出，对于一家在其枢纽遭受出站货物不成比例的困扰的航空公司来说，“从其最繁忙枢纽的大量入站货物中获得的收入潜力尤其具有吸引力。”

　　为了专注于大型飞机，亚马逊自2023年年中以来已将其运营的机场数量减少至5个。

　　该航空公司也不再只专注于辛辛那提-北肯塔基国际机场(CVG)超级枢纽，而是在美国其他枢纽进行扩张。

　　CVG现在有更多的长途和夜间飞行，是a330f的焦点，而以加州圣贝纳迪诺国际机场为中心的机场群也出现了显著扩张，将其定位为从环太平洋地区抵达的货物和美国西部包裹运输的关键转运点。

　　德克萨斯州的沃斯堡联盟机场也成为亚马逊航空第二繁忙的机场。

　　在过去的一年里，美国夜间飞行(晚上11点至凌晨5点59分)的数量也增加了三分之一以上，在辛辛那提和其他枢纽都是如此。

　　夜间航班的美国国内航班比例从2023年初的30.1%增长到2024年初的29.1%，再到2025年初的38.96%。

　　亚马逊还减少了短途航班的数量，转而使用卡车运送中短途货物。

　　在美国，飞行距离低于400英里的航班比例在过去两年中减少了一半以上，目前仅占总数的5.1%。

　　与此同时，在欧洲，亚马逊继续其缩减业务的战略。除了周六停飞外，亚马逊航空每天在欧洲的12个航班还不到该航空公司2022年航班数量的三分之一。所有航班由其爱尔兰承包商ASL使用波音737-800运营。

　　大韩航空也维持着不追求枢纽发展的战略。相反，它将重点放在金三角(由阿姆斯特丹、法兰克福和巴黎组成的区域)内或附近机场的点对点飞行上。现在欧洲三分之二的货运都在这个地区进行。

　　货运部门正在逐步结束与阿特拉斯航空公司的合作关系，许多阿特拉斯飞机已移交给其他承包商。

　　报告称：“该部队对剩下的9架阿特拉斯飞机(除两架波音737外)的意图尚不清楚。”

　　不过，亚马逊持有股份的ATSG Group旗下的ABX，以及新合作伙伴21航空公司(21 Air)仍在为这家零售商飞行。

　　在全球范围内，运力在一年内增长了13%，自2023年以来增长了18%，这几乎完全是由于美国机队的扩大，然而，不包括停放的飞机，全球运力增长了6.6%。

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