自上次确认的红海和亚丁湾商船袭击事件以来，已经过去一个多月了，这可能是胡塞武装自 2023 年底开始袭击船只以来最长的平静期。

　　胡塞武装最后一次确认的袭击发生在12月10日。美国海军驱逐舰护航的三艘商船在亚丁湾拦截了针对胡塞武装护航船队的无人机和反舰巡航导弹。

　　UKMTO 针对 2024 年 12 月发生的 1 起事件发出了警告，反映出该地区胡塞武装活动水平的变化，而 2023 年 12 月、2024 年 1 月和 2024 年 6 月分别发出了 24 起、24 起和 15 起事件。

　　安布雷中东情报分析师 Daniel Muller 告诉 Seatrade 海事新闻，虽然据称针对商船的行动可能发生在 2024 年 12 月 26 日，但该地区近期的活动有所减少。

　　穆勒表示：“据评估，符合胡塞武装目标特征的合适目标的减少很可能导致针对商船的攻击尝试减少。”胡塞武装声称只针对与以色列及其盟友有联系的船只，尽管过去针对某些船只的原因尚不清楚。

　　Muller 表示：“Ambrey 在印度洋地区的每次过境之前都会进行 Ambrey 船舶隶属检查 (AVAC)，使航运能够做出明智的决定，从而降低通过好望角过境的危险船舶的敏感性。”

　　2024年3月，胡塞武装承诺将袭击范围扩大到印度洋和东地中海，继2024年4月在印度洋西部成功远程袭击MSC猎户座号后，导致航运路线进一步变化。穆勒表示，对远离也门海岸的目标的袭击影响相对有限，可能导致重新关注距离也门较近的目标，因为大多数造成船只损坏的袭击发生在也门专属经济区边界内或附近，距海岸200海里。

　　2024 年 1 月，美国和英国开始对也门胡塞武装军事资产进行空袭，以削弱其针对商船的能力。由于胡塞武装在接下来的几个月里继续发动袭击，许多人质疑袭击的有效性，但穆勒相信军事发明已经改变了航运业的状况。

　　“据评估，美国/英国联合空袭以及美国单独空袭削弱了胡塞武装瞄准船只的能力。美国海军在红海南部的存在严重阻碍了无人水面艇的使用。以色列空袭的目标是胡塞武装的补给能力，特别是燃料补给能力，从而进一步削弱该组织的能力。”穆勒说。

　　随着胡塞武装转向在陆地上直接攻击以色列，重新调整该组织的资源，商船运输也可能获得了喘息的机会。

　　安布雷表示，尽管其能力面临压力，但胡塞武装很可能保留以航运为目标的能力，但其能力有所减弱，但并未减弱。穆勒表示，袭击频率的减少对航运业来说是一个积极信号，但红海能否恢复正常将取决于胡塞武装对以色列的进攻的结束，这与以色列和哈马斯之间的冲突有关。

　　据报道，在撰写本文时，以色列和哈马斯即将实现停火，但穆勒警告说，加沙敌对行动的结束并不意味着胡塞武装对航运的威胁立即结束。

　　“据评估，以色列国防军不太可能立即从加沙地带撤军。因此，据评估，停火不太可能立即导致胡塞武装停止对商船的袭击。安布雷评估胡塞武装的行动与在加沙地带活动的以色列军队有关。然而，由于缺乏合适的目标，胡塞武装似乎已经停止了对商船的进攻行动(就像自 12 月 10 日以来没有确认的袭击一样)。

　　“曼德海峡的航运将逐步恢复，安布雷将继续为利益相关者提供 AVAC，以便更清楚地了解以色列和以色列之间停火后的几个月内通过该地区的个别船只所面临的风险。哈马斯。”

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