上周，从亚洲至欧洲和地中海地区的海运运费显著上涨，其中至欧洲的运费达到5,300美元/FEU，这一水平已接近1月份农历新年前的水平。

　　此番运费上涨的原因可能在于农历新年前的市场需求激增。为了确保在假期放缓之前将充足的库存从亚洲运出，亚欧/地中海航运商加大了运输力度，从而推高了运费。若选择在农历新年后运输，集装箱需绕行好望角，这将导致长时间的等待，因此航运商提前行动以避免延误。

　　与此同时，承运商正努力提高月中GRI(综合费率上涨附加费)的费率，并期望随着1月下旬假期的临近，这一趋势将愈发明显。

　　相比之下，跨太平洋航运商并未提前面临这一压力。由于春节期间的紧迫感尚未到来，节前需求可能还需数周才能回升。因此，上周该地区的运费有所下降。承运商虽试图通过12月中旬的GRI来推高价格，目标涨价幅度为1000至3,000美元/FEU，但运费上涨可能需待春节临近时才会实现。

　　然而，根据美国零售商联合会(NRF)发布的最新美国海运进口报告，由于第四季度在1月份罢工期限之前提前发货，以及自11月份特朗普胜选以来人们对明年关税上调的预期增强，海运量和运费在通常的海运淡季月份却比平时更为强劲。NRF对第四季度进口总量的最新估计比10月初公布的进口总量高出11%，即640,000TEU。同时，对2025年进口量的预测也比2024年高出7%，这表明托运人可能会在2025年初继续提前装货，以应对预期的关税上调。

　　对于亚洲至欧洲和地中海这两条航线而言，随着春节前后季节性需求的增加，运价可能会进一步上涨。然而，这两条航线运力的增加可能会在一定程度上抑制运价的上涨幅度，并在2月底有所回落。此外，2月份生效的承运商联盟重组可能会加剧市场竞争，并在承运商推出新服务时给3月份的运价带来额外的下行压力。

　　在航空货运方面，尽管上周是一年中最繁忙的一周，但中国出口的运价仍然保持高位稳定。这得益于运力的增加、提前装载和预订运力等措施，有效避免了旺季的混乱局面。自10月底以来，中东至北美的航空货运指数运价已上涨约20%，上周价格更是首次突破4美元/公斤，这可能反映了今年作为中国出口直航运输替代方案的海空联运量在旺季面临的压力。

　　2024年中国运费上涨和舱位紧张的主要驱动因素是北美和欧洲的B2C电子商务量激增。然而，DSV推测，尽管对Temu和Shein等低成本商品平台的需求可能持续增长，但跨境空运货物运输到消费者的最低限度豁免面临的挑战加剧，可能会抑制2025年电子商务空运货物的激增。

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