10月14日，美国贸易代表(USTR)针对中国在海运领域的主导地位提出的新收费措施生效后，约35%的散货船、原油船、成品油船和集装箱船队在停靠美国港口时可能面临额外的港口收费。

　　BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“这些船舶占船队总运力的44%，但美国进口商和出口商不应期待更高的运费。”

　　在可能受到影响的船只中，70%是中国人拥有或经营的，30%是在中国建造的。然而，由于尺寸或美国所有权，超过一半的中国建造的船只不受限制。

　　拉斯穆森补充说：“散货船受到的影响最大，其中45%可能要缴纳美国贸易代表办公室的费用。”“相比之下，只有30%的原油油轮和集装箱船以及19%的成品油油轮可能面临收费。”

　　尽管存在这些风险，BIMCO预计全球影响有限。美国目前仅占这些领域全球航运需求的9% - 19%。从历史上看，只有16-24%的美国进出口货物是由可能受到影响的船只处理的。

　　在集装箱市场，计划出航的船只显示，在停靠美国港口的船只中，只有不到20%将面临新收费。其中多数属于中远航运(COSCO Shipping Lines)、东方海外(OOCL)，或为Chinese leasing banks所有。中远集团已承诺维持服务和有竞争力的价格，其他几家主要班轮运营商已确认，这些费用不会引发附加费。

　　拉斯穆森说：“由于几家班轮运营商已经承诺不提高运价，而中远集团必须保持竞争力，我们预计集装箱市场的运价不会上涨。”“在散货船和油轮领域，大多数面临费用的船只可能会退出美国贸易。这种转变应该会阻止加息，尽管实施过程中的短期混乱可能会暂时推高利率。”

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