主要海运承运人公布的 2024 年第三季度息税前利润 (EBIT) 合计为 170.6 亿美元，同比增长 600%。

　　Sea-Intelligence 指出，这一增长不包括 ZIM，该公司报告 2023 年第三季度一次性非现金减值损失为 20.6 亿美元，因为将其纳入其中将人为夸大同比比较。

　　在这九家报告的航空公司中，八家报告的息税前利润超过 10 亿美元，其中三家报告的息税前利润超过 20 亿美元。中国航运巨头中远集团 2024 年第三季度息税前利润最高，为 47.1 亿美元。即使息税前利润最高，中远集团的息税前利润/TEU 也不是最高的，因为他们的全球吞吐量也增长了 10.8%。他们的 EBIT/TEU 为 716 美元/TEU，被 ZIM 的 EBIT/TEU 为 1,273 美元/TEU 所超越。紧随中远之后的是ONE(567 美元/TEU)和马士基(Maersk)(446 美元/TEU)。

　　Sea-Intelligence 首席执行官艾伦·墨菲 (Alan Murphy) 指出：“鉴于这些结果，市场似乎处于矛盾状态。”

　　墨菲补充道：“虽然这显然不是大流行水平的盈利能力，但它也高于任何‘正常’第三季度。目前的供应链中断似乎足以震动市场，从而推高运费、增加运量(仅部分在亚欧航线)，并将承运商盈利能力大幅提高至大流行前十年未见的水平，但并没有足以将这些数字增加到 2021-2022 年期间的高点。”

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