根深蒂固的一方已经确定，政府暗示不会干预，第四季度最大的供应链剧变即将到来——美国东部和墨西哥湾沿岸的港口关闭。

　　如果到下周一年底雇主和雇员之间还没有达成薪酬协议，那么 45,000 名美国码头工人将在罢工中放下工具，这将对每个航运业产生连锁反应。

　　国际码头工人协会 (ILA) 与美国东部和墨西哥湾沿岸的港口运营商之间的合同谈判破裂。目前的协议涵盖美国 10 个最繁忙港口中的 6 个港口的工人，该协议将于下周一到期。

　　ILA 主席哈罗德·达吉特 (Harold Daggett) 本月早些时候在上传到工会网站的视频中警告说：“ILA 肯定会在 10 月 1 日走上街头”。工会一直在寻求工资增长超过 70%，以及码头运营商承诺避免在其设施中实现自动化操作。

　　代表港口雇主的美国海事联盟(USMX)一再表示，几乎没有迹象表明双方达成协议，而白宫的民主党政府则向记者介绍说，它不愿意介入并执行立法保持终端运行。

　　经纪商 Braemar 在今天发布的每周集装箱市场咨询中指出：“有关美国东海岸港口从 10 月初开始可能发生罢工的新闻警报正在加强，这可能再次导致全球服务严重中断。” “正如我们近年来所目睹的那样，此类中断可能会对市场产生深远影响，影响供应链并造成广泛的延误。”

　　丹麦集装箱运输咨询公司 Sea-Intelligence 的分析师报告称，随着全球供应链中的各个参与者采取行动减轻罢工最严重的影响，他们看到了实际的运营影响。

　　美国东部和墨西哥湾沿岸的港口和码头在许多情况下都表示，他们将在未来一周延长出港时间，供应链专家警告称，本周可能会争夺可用的卡车运输和底盘资源。

　　港口指出，关闭将意味着他们无法保证冷藏货物的条件，这些货物会被困在港口内。

　　据海洋情报局报道，航母现在也在改变其运营方式。该联盟宣布下周将取消美国东海岸的一些港口。

　　运营商开始宣布中断附加费。如果罢工继续下去，目前宣布的从世界任何地方运往美国东部和墨西哥湾沿岸的货物的价格将高达每 FEU 3,000 美元。

　　“托运人应该考虑连锁反应，”海洋情报在其最新的每周报告中建议。 “袭击将使船只困在美国海岸附近，因为改道的选择有限。这将导致欧洲在2-3周后、亚洲在5-7周后大西洋贸易出口能力短缺。此外，这将减少流入亚洲的空设备，同样会有 5-7 周的时间滞后，这意味着从 11 月 2 日起所有亚洲出口贸易可能出现设备和空间短缺的情况。”

　　另一家丹麦集装箱咨询公司 eeSea 的运营主管 Destine Ozuygur 指出，迄今为止，船舶改道的情况很少，他告诉Splash，区分改道的船舶和改道的货物很重要。

　　奥祖伊古尔表示，存在进入加拿大的“小机会”，但哈利法克斯和蒙特利尔等港口将无法每周移交数十艘额外的船只。

　　eeSea 跟踪的一艘船，即 13,892 teu APL Esplanade 号，已于 9 月 27 日显示出进入哈利法克斯的诱饵，但该船随后将继续沿美国东海岸正常航行。

　　奥祖伊古尔说：“如果承运商确实按照哈利法克斯的时间表继续前进，她可能是第一个被证实的完全船舶改道的例子。”

　　ILA 控制的 14 个港口在 2023 年处理了 2840 万标准箱的集装箱货物，即每周近 55 万标准箱。根据 Linerlytica 的数据，罢工持续一周，全球集装箱船船队的运力将占 1.7%，无限期罢工预计将影响超过 450 万标准箱的船队，占集装箱船总运力的 15%。

　　丹麦航运公司马士基在最近给客户的一份咨询中警告说，如果发生全面停工，即使是一周的停工也可能需要四到六周的时间才能恢复，大量积压和延误与日俱增。

　　最近一次重大的类似停工是 2002 年西海岸港口为期 11 天的停工。这次停工每天造成 10 亿美元的损失，并造成六个月的积压。

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