分析师表示，上个月运往美国墨西哥湾沿岸的燃料油出口量跌至2019年1月以来的最低水平，这表明炼油厂需求因利润率下降而减弱。

　　高硫燃料油和其他重渣油等原料可以使用二级装置精炼成更高价值的产品，例如汽油和柴油。

　　但根据船舶追踪公司 Kpler 的数据，8 月份运往美国最大炼油中心墨西哥湾沿岸的这些产品的装载量较上月下降了三分之一，至每天 26 万桶，创下五年多以来的最低水平。

　　Kpler 数据显示，从墨西哥出发前往墨西哥湾沿岸的货物量环比下降 25%，达到 77,000 桶/日，为 2021 年 7 月以来的最低水平，这是下降的主要原因。

　　能源研究公司 Vortexa 的市场分析师罗希特·拉霍德 (Rohit Rathhod) 表示：“在需求方面，炼油厂利润率不足以激励美国墨西哥湾沿岸炼油厂加大二级装置的运行力度来加工这种燃料油。”

　　随着夏季驾车季节接近尾声，美国汽油裂解利润(汽油期货与西德克萨斯中质原油期货之间的价差)通常会缩小。即便如此，目前价差约为每桶 12 美元，比去年的水平低约 10 美元。

　　炼油厂运营情报公司 Refinery Calculator 的创始人隆梅尔·奥茨 (Rommel Oates) 表示：“我们看到二级装置利用率至少下降了两位数个百分点，特别是在东部和墨西哥湾沿岸，因为利润不断缩小。”

　　炼油厂计算器预计，这种趋势将在未来几个月在美国其他炼油厂中更广泛地蔓延，从而对 8 月份的燃料油装载造成压力。

　　根据能源情报署最新数据的分析，截至 2024 年 6 月，墨西哥湾和东海岸炼油产能合计占美国总产能的近 60%。

　　原因：

　　Vortexa分析师称，上个月从苏伊士运河东部到美国墨西哥湾沿岸的燃油运输量也有所下降，原因是穿越红海的船只持续遭受袭击，继续迫使托运人绕道非洲之角绕行，避开更快的苏伊士运河航线。

　　也门与伊朗结盟的胡塞民兵一直在扰乱全球航运，以红海船只为目标，以显示其对加沙冲突中巴勒斯坦人的支持。

　　Vortexa 的 Rathod 表示，大约两个月前，两艘载有燃油的船只“Afroditi”和“Seamajesty”从伊拉克出发前往路易斯安那州，并绕过好望角航行以避免红海，导致 8 月份美国墨西哥湾沿岸进口量下降。

　　拉索德补充说：“红海袭击和中东夏季燃烧燃油发电的需求显然对美国燃油进口造成了影响。”

　　Kpler 数据显示，8 月份沙特燃料油进口量跃升至 385,000 桶/日，环比增长四分之一，同比增长略高于 40%。

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