本周船公司减班，特别是美西航线，加之美东罢工威胁，导致美东货物改道美西，运价迅速接近。市场运价波动大且预计将持续。美东10月恐爆发大罢工!美企、物流业担忧冲击供应链

　　大型货代公司指出，这一周船公司开始实施减班措施，尤其美西航线减班显著，加之美东可能于10月1日发生的罢工威胁，部分原本计划运往美东的货物已改道美西，导致美西与美东的运价迅速接近。马士基官网显示，运往美东萨瓦纳的运价已降至每大箱4900美元，低于美西线的5000美元，市场运价波动剧烈且预测将持续动荡。

　　据行业专家分析，从华南直航萨瓦纳的航程约为直航洛杉矶的一倍，这也是美东航线运价通常较高的原因。然而，近期市场上出现价格混乱，某船公司美东航线虽报价8800美元，但考虑现货价与长约价4500美元(含旺季附加费)的配比后，实际运价降至6650美元，且配比方式灵活多变，大货量托运人能获得更大优惠。

　　当前，美东航线的实际运价普遍在5900-6000美元之间，而美西则在4300-4800美元范围内。非联盟船只因长约客户少，报价更低;而联盟船只虽挂出高价，但通过配比机制，最终也能提供与非联盟船只相当的运价，以应对当前船多货少的局面，防止货载流失。

　　马士基作为在线报价的代表，其价格策略灵活，目前对纽约的报价为5300美元。与以往货代公司能即时提供运价不同，现在由于价格日变，需上网确认后才能给出报价。

　　国内市场方面，运价仍低于台湾市场，上海、宁波至美西的运价约为4200美元，华南地区则可达4500美元。有船公司高层透露，在宁波有一家客户约有一百大柜要出，但该公司认为目前市场运价还是偏高，且市场运价看跌，表示要等待运价大幅下降至不亏钱水平再行出货。

　　集装箱船公司原定于9月15日上调运价，但多数货代公司对此持悲观态度，认为涨价难以实现。不过，也有观点认为，鉴于美西部分航班已近满舱，下周或有机会实现调涨。然而，鉴于8月中旬的涨价尝试仅带来短暂的市场回升，业界对后续涨价计划的成功率表示怀疑。

　　美东10月恐爆发大罢工!

　　美企、物流业担忧冲击供应链

　　北美最大的码头工人工会与港口经营者的合约将于9月底到期，然而，新合约的谈判已陷入僵局，这引发了美国企业及物流业者对于10月可能爆发大规模罢工、进而扰乱供应链的深切担忧。

　　行业专家指出，无论是怠工还是全面罢工，对当前的集运市场供需关系都将产生巨大冲击。考虑到供应链正遭受红海危机的侵袭，物流链已相当脆弱，即便罢工时间仅持续两周，码头的作业恢复也可能需要二至三个月。更令人担忧的是，这种罢工的影响将不仅限于美东码头，而是会波及所有船期及码头，导致全球范围内的物流链紊乱。

　　国际码头工人协会(ILA)负责管理美国东岸、墨西哥湾沿岸及波多黎各港口的贸易活动，一旦其发动罢工，将直接影响43%的美国进口货物，并可能导致每月数十亿美元的贸易受阻。

　　近年来，从欧洲到美西，再到加拿大上月发生的铁路罢工，频繁的工会行动已对港口、铁路及全球供应链造成了连锁冲击。据Sea Intelligence分析师估算，美东港口在10月预计将处理230万个标准箱(TEU)，即日均处理约74,000个货柜，以每货柜价值50,000美元计算，单日货运价值高达37亿美元。若发生罢工，Sea-Intelligence预计每罢工一天需要额外花费五天来清理积压的货柜。

　　美国全国制造商协会(NAM)对此表示高度关切，其副总裁内川姆强调，美国海运联盟(USMX)与ILA之间的谈判若出现中断，将立即对制造业供应链造成沉重打击。东岸和墨西哥湾沿岸港口的停工将严重干扰美国企业的物流运作，阻碍货物运输，进而影响数百万美国人的生活必需品供应。若零件和补给无法准时送达，不仅会增加成本，还可能导致制造业工作岗位的流失。

　　此外，美国服装与鞋类协会(AAFA)总裁拉马也发表声明指出，东岸和墨西哥湾沿岸港口的任何中断都将对服饰、鞋类和旅行商品的成本和供应造成重大影响，因为这些产品超过半数是通过这些港口进行转运的。

　　鉴于上述严峻形势，全美零售联盟(NRF)已积极呼吁政府介入，协助双方重回谈判桌，以期尽快达成新协议，从而稳定供应链，保障市场供应和经济活动的正常运行。

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